由於葉門「青年運動」(Houthi)持續攻擊商船並干擾國際貿易，出口歐洲的運輸成本大幅上升。其中，印度柴油的運輸路線便受到極大影響，原本運往歐盟和英國的柴油改道向亞洲運輸。根據媒體數據，從印度到歐洲的燃料運輸量在2月份的前兩周大幅減少，日均到貨量僅為18,000桶，與1月份相比下降幅度超過90%。分析師認為，由於紅海(RedSea)持續動盪導致運費上漲，以及亞洲煉油廠非計畫性維護等因素，對於運輸公司和商品貿易者而言，將貨物運往亞洲國家變得更加有吸引力。將貨物運往東方可能提供更好的利潤空間或更穩定的市場需求。斯巴達商品公司(SpartaCommodities)分析師JamesNoel-Beswick也表示，西方運輸的成本上升，向東出口的經濟效益比向西好得多。Noel-Beswick：「由於青年運動的攻擊，油輪被迫繞行南非的好望角，增加航行路程。而且油輪運輸需要支付更高的保險費用來覆蓋潛在的戰爭風險，這些因素都直接增加將貨物運往歐洲的總成本。向東出口的經濟效益比向西好得多。」根據媒體數據，2月前兩周，歐盟沒有接收到任何柴油燃料的進口，而英國在同一時期僅接收了一批柴油燃料的進口，印度對歐洲的柴油出口量跌至自2022年以來的最低水平。同時，本月前兩周從印度到亞洲目的地的柴油燃料(包括運往沙烏地阿拉伯和孟加拉的部分貨物)激增。Noel-Beswick表示，隨著歐洲油品價格上漲，未來幾周印度向歐洲地區的柴油出口可望增加。
