紅海
國際政經
歐洲官員透露，在美國進一步升級對伊朗的戰爭前提下，伊朗正敦促其支持的葉門胡塞武裝，準備針對紅海航運展開新一輪攻勢。根據《彭博》報導，消息人士表示，總部位於葉門、受到伊朗支持的激進組織胡塞武裝領導層，在向以色列發射彈道飛彈後，正在評估採取更具攻擊性的行動選項。
紅海危機再起？伊朗盟友葉門胡塞組織威脅升溫 恐衝擊全球能源轉運受伊朗支持、控制葉門大部分地區的「胡塞」武裝組織 (Houthis) 周五 (27 日) 表示，如果伊朗持續遭攻擊、更多國家加入美以攻勢、或是紅海成為攻擊發起地點，胡塞將參與戰爭。
國際政經
一位不願透露姓名的葉門胡塞武裝組織官員周四 (26 日) 表示，目前該組織已經為「所有選項」做好了完全的軍事準備。他表示，胡塞武裝將持續關注事態發展，並在適當的時機採取行動。他也稱讚伊朗在衝突中的表現，並稱戰局正向對伊朗有利的方向發展。也門胡塞武裝領導人 Abdul-Malik al-Houthi 周四在一場電視演說上表示，胡塞武裝支持伊朗對抗以色列和美國，如果情況需要，該組織將毫不猶豫地採取軍事行動。
國際政經
沙烏地阿拉伯正在加大從紅海沿岸延布（Yanbu）港口的原油裝運力道，以填補原來從波斯灣出口的供應——自 2 月底以來，伊朗實際上已封鎖荷姆茲海峽。荷姆茲海峽關閉，使原本每天約 1,500 萬桶通過波斯灣輸往全球市場的原油運輸陷入停滯。這一局面推高了油價，令煉油廠措手不及，並造成關鍵燃料短缺。
台股新聞
在供應鏈區域移轉趨勢下，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日宣布， 4 月 3 日起新增中國 (華南) 至新馬航線(China-Singapore-Malaysia Service，簡稱 CSM)，由陽明投入 3 艘 2800 TEU 級船舶營運，提供 21 天巡航的每周固定航班服務。
國際政經
葉門胡塞武裝組織政治局成員 Mohammed al-Bukhaiti 近日表示，為支援伊朗，該組織可能封鎖曼德海峽。該水道連接紅海與亞丁灣，是溝通歐亞非三大洲的海上咽喉，全球約 12% 貿易、30% 貨櫃運輸依賴該海峽。曼德海峽距伊朗控制的霍爾木茲海峽約 2500 公里，若同時受影響，將重創全球能源與貿易。
美股雷達
隨著美伊戰爭爆發，紅海航線短期內復航的希望破滅，這正在推升運費，為去年獲利下滑的海運業帶來喘息空間。彭博報導，中遠海運旗下的東方海外貨櫃航運公司 (OOIL)、與台灣長榮海運(2603-TW)，先前都因為紅海復航的預期，和去年一樣面臨運力過剩的考驗，這正是導致去年大多數時間裡運價低迷、獲利大幅萎縮的主因。
隨著荷姆茲海峽實際上陷入封閉狀態、原油運輸受阻並被迫改道經由紅海運送，全球最大的原油出口商、烏地阿拉伯的國家石油公司沙烏地阿美（Aramco）已透過一系列罕見的招標方式，向市場提供及時交付的原油供應。根據《彭博》報導，根據直接知情的交易員透露，沙烏地阿美已向市場提供三種原油等級，分別為阿拉伯特輕原油、阿拉伯重質原油及其旗艦產品阿拉伯輕質原油，近日供應量約為 460 萬桶。
綜合外媒報導，全球能源價格在美伊戰事升溫下急速攀升。美國與以色列對伊朗發動攻擊後，德黑蘭反擊能源設施與商船，並實質封鎖荷莫茲海峽，導致中東能源出口大幅受阻。布蘭特原油期貨周二 (3 日) 大漲 6% 至每桶 82 美元以上，創 2024 年 7 月以來新高，自上周五以來漲幅已超過 15%；歐洲天然氣價格在連兩日飆升後累計漲幅高達八成。
國際政經
《路透》周二 (3 日) 報導，航運業者赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 與馬士基 (Maersk) 將於本月在其共同營運的航線網絡下，恢復部分經紅海與蘇伊士運河的航線運輸。馬士基表示，相關船舶將在海軍護航下通行。自 2023 年底紅海遭遇攻擊事件後，多家航運公司為安全起見，將船舶改道繞行非洲。
美股雷達
航運巨擘馬士基 (Maersk) 週四 (15 日) 正式啟動重返蘇伊士運河的結構性部署，旗下主要貨櫃航線 MECL(中東－印度－美國東岸) 確認恢復經由紅海與蘇伊士運河航行，被市場視為歷經近兩年紅海危機後，全球航運秩序可能出現轉折的重要訊號。
國際政經
根據《彭博》周三 (24 日) 報導，全球貿易體系在 2025 年走過近一個世紀以來最具轉折性的一年後，2026 年恐怕難以迎來平靜。儘管今年全球商品貿易展現一定韌性，但在美國總統川普大舉推動關稅政策、重塑全球貿易秩序之際，市場普遍預期，真正的衝擊可能將在明年逐步浮現。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (23) 日召開法說會時指出，第一季要復航紅海仍有難度，不過，也直指明 (2026) 年整體長約狀況「談得比較辛苦」，貨主的要求不盡相同，預料第一季才會有比較明確結果。陽明說明，以巴衝突緩和後，的確聯盟內成員都在做復航紅海的相關準備，但第一季要完成復航「還是會有一段距離」，主要原因有三，第一，若沒辦法 100% 確保安全前就不會做，第二，船舶調度也需要前置時間，第三，主要大型航商目前是透過零星試航方式在營運，仍需要一段時間觀察和準備。
國際政經
根據《路透》周五 (19 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，旗下貨櫃船日前成功通過紅海與曼德海峽 (Bab el-Mandeb Strait)，為近兩年來首度完成相關航程，顯示航運業者正重新評估是否重返這條關鍵國際貿易航道。
台股新聞
即將進入 2026 年，貨櫃航商陽明 (2609-TW)、萬海 (2615-TW) 今(15) 日公布新航網規劃，陽明明年新航線架構將強化跨太平洋航線於東南亞布局，也維持繞行非洲好望角，暫不通行紅海，而萬海則將開第二條洛杉磯直達航線。陽明表示，明年東西向航線服務網絡預計自 4 月起生效，升級調整後的東西向航線服務範圍包括亞洲往返美西南、美西北、美東、西北歐、地中海與中東，共計 29 條航線。
台股新聞
海運市況低迷，不僅第三季旺季不旺，目前正值傳統淡季需求也持續疲軟，並未見到歐美耶誕節前的小拉貨潮，貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (8) 日不諱言直指，船公司雖透過削減航班和安排空班航行調整供給，但對運價支撐有限，市況仍偏弱勢，明年恐怕仍將面臨一定程度的不穩定。
歐亞股
根據《路透》報導，全球航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，一旦紅海與蘇伊士運河航道的安全情況許可，公司將儘快恢復行經紅海的航線。馬士基執行長柯文勝 (Vincent Clerc) 周二 (25 日) 在埃及表示，近期區域局勢的改善，尤其是涉及加薩的和平進程與曼德海峽 (Bab al-Mandab) 通航安全，是公司評估恢復航行的主要因素。
美股雷達
《彭博》報導，多條原定穿越紅海的國際海底網路電纜因安全情勢惡化與政治緊張加劇，工程進度全面受阻，包括 Meta 與 Google 支持的大型電纜專案均出現明顯延宕，反映該區域的地緣風險已成全球網路基礎設施的新瓶頸。Meta 於 2020 年啟動的 2Africa 是全球規模最大的海底電纜計畫之一，全長約 4.5 萬公里，旨在大幅提升非洲與周邊地區的連網能力。
國際政經
由於紅海海底電纜斷裂，亞洲和中東部分地區的網路連線中斷。網路監控組織 NetBlocks 表示，包括印度和巴基斯坦在內的多個國家的網路連線受到嚴重影響。阿拉伯聯合大公國的 Etisalat 與 Du 網路也同樣出現了中斷情況。根據《路透》報導，目前尚不清楚是誰造成這起損害，但 NetBlocks 發現故障主要影響了靠近沙烏地阿拉伯吉達港（Jeddah）的「亞歐 4 號國際海底光纜」（SMW4）與 IMEWE 2 條電纜系統微軟 (MSFT-US) 週六（6 日）發出公告，表示由於紅海多條海底光纖遭切斷，Microsoft Azure 用戶可能會遇到網路延遲增加的狀況。
美股雷達
微軟 (MSFT-US) 週六（6 日）宣布，其 Azure 雲端平台目前已不再偵測到任何異常問題。先前因紅海多條國際光纜斷裂，造成的服務延遲問題已獲有效緩解。根據《彭博》報導，微軟早些時候在線上狀態更新中指出，紅海多條光纜斷裂影響部分經由中東地區、起點或終點位於亞洲或歐洲的流量，導致使用者可能出現延遲。