比亞迪加速出海 挑戰特斯拉仍非易事
鉅亨網新聞中心 2023-04-25 15:30
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比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)2 月發布其 2022 年財報,這是比亞迪上市以來交出的最好業績成績單,年度淨利潤規模首次突破百億元人民幣,並超過過去五年淨利潤總和 (約 158 億元)。
比亞迪取得這份佳績的主因,是在中國市場的成功,並且拉開與特斯拉 (TSLA-US) 銷售成績的差距。然而,放到全球觀點,比亞迪仍面臨挑戰,這也是比亞迪必須設法突破的難關。
不得不的選擇
易觀分析汽車出行行業中心分析師王珂指出,比亞迪尋求出海有兩個核心原因。首先,中國汽車需求整體處於放緩的態勢;其次,目前中國新能源車企競爭已經到了白熱化的階段,比亞迪即使在國內取得了還不錯的成績,也急需尋求新的市場。
王柯說:「因此,與其說出海是比亞迪的選擇,不如說出海是一件不得不做的事。」
根據中國乘聯會公布的新能源汽車行業 2023 年 2 月零售銷量數據統計,2022 年 2 月,純電動和插電混動汽車銷量同比增幅分別為 132.2% 和 301.7%,到今年 2 月這兩個數字分別為 48.3% 和 99.6%。而且從 2022 年 2 月到今年 2 月,中國新能源乘用車月度銷量同比增幅基本處於平穩、微降趨勢。這側面印證,整體市場需求開始出現疲軟。
去年即加速出海行動
從行動上來看,比亞迪去年開始加速出海。7 月,比亞迪在日本召開發布會,上市元 PLUS、海豚、海豹等車型;8 月,比亞迪宣布與歐洲經銷商集團 Hedin Mobility 合作,為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品;同月,比亞迪進入泰國市場。
2022 年 9 月,比亞迪與泰國 WHA 集團簽署土地購買協議,在泰國建立電動汽車工廠;10 月,比亞迪元 PLUS、漢、唐三款車型亮相巴黎車展。
加速出海的背景下,比亞迪中國區的業務收入仍占據集團總收入的 78%,表明仍有努力成長的空間。
特別是與特斯拉相比,比亞迪的獲利能力上遠遠落後。2022 年,比亞迪毛利率 17%,淨利率僅為 3.9%。同期,特斯拉毛利率水準已經達到 25.6%,淨利率 15.4%。
要加速出海,布局本地化工廠則無法繞開當地市場、設備、人員等各項費用的開銷,這也會成為比亞迪出海的挑戰。另外,從品牌影響力來說,比亞迪也難與特斯拉相提並論。
先主攻本土品牌較少地區
因而,在策略上,比亞迪早期的出海進程是從商用車打開的,商用車轉向乘用車的市場與銷售路徑變化,也需要比亞迪去改變品牌固有的「平價」形象。
利潤方面,比亞迪打算從騰勢、仰望兩個高端品牌入手。
根據比亞迪透露,其汽車產品出海會避開美韓德日法,主攻本土品牌較少的地區,如東南亞、歐洲、南美等國。通過把零組件運到當地,比亞迪把沖壓、塗裝、焊接、總裝四大工藝進行本地化。
根據董事長王傳福的說法,比亞迪未來 2-3 年還是會用人海戰術,用大量的研發人員,保持顛覆性迭代的能力。拼的是工程師,拼的是垂直整合的能力,拼的是市場戰略,拼的是規模優勢
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