裕電穩坐充電樁龍頭 撐過8年虧損 攜手保時捷一炮而紅

文 / 黃阡阡

國內充電樁市場成為兵家必爭之地，苦蹲逾 10 年的裕電能源，破釜沈舟調整體質，憑藉 3 大優勢轉虧為盈，更喊出明年達成翻倍建置 5 千支充電樁的目標。

2020 年 12 月，台灣保時捷發表首款純電跑車 Taycan，宣告駕車上路就能輕易完成環島之旅，這意味著保時捷的充電樁系統建置必須遍布南北，且車主將電量從 5％充至 80％，只要 22 分鐘。這項成就的幕後推手，就是裕隆集團旗下的裕電能源。

「從拿到標案到完成建置差不多就半年，時間非常趕，我們同仁有 4 個月每天加班到 12 點，南來北往地反覆測試，可想而知團隊的壓力有多大。」裕電能源總經理高秀枝表示。努力沒有白費，裕電為台灣保時捷在全台負責的快充電站管理、運營服務，搭配開發的「保時捷充電 App」，隨著保時捷電動車上路，一夕在充電樁市場打響知名度。

與保時捷合作一炮而紅
警覺相關產業積極卡位中

其實，一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾 10 年，在自有品牌納智捷發表後，10 年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下，裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。

高秀枝指出，一開始，裕電把重心放在電池研發，「但電池的研發，投入成本與技術門檻高，又受限於當時市場不成熟，在開發過程頻頻受阻。」正因起步過早，裕電忍受連續 8 年的虧損苦果，團隊人數一度縮編到只剩 10 幾人。

面對不斷燒錢的壓力，18 年，裕電決定調整營運策略，並更名為裕電能源，開始鎖定綠電產業裡的太陽能事業，設法開源，同時將原本電池的研發，轉而運用在充電樁的建置領域。經此調整，裕電「一方面讓光電穩定的收入支撐營運，另一方面也能著手於車電與光電的整合。」

果然船小好掉頭，裕電 20 年營收寫下 1.63 億元成績，年增 94％，靠光電支撐與車電成長下，首次轉虧為盈。今年第 1 季再較去年同期成長 43％，單季營收來到近 4300 萬元，目前光電占營收約 6 成，車電約 4 成。

裕電累計在全台建置的充電樁已超過 2100 支，站穩國內充電樁的龍頭地位。去年，保時捷在全台設置共 17 支直流快充的充電樁，也是由裕電負責系統與營運。

「充電樁市場愈來愈多競爭者，從去年第 3 季開始熱絡，第 4 季蓬勃發展，今年就更熱鬧了！」語氣中不難察覺高秀枝的警覺，她分析充電樁市場，除了有自家的裕隆集團外，IT 產業、機電業者也都積極卡位。細數下來，機電背景的華城電機、充電樁品牌 Noodoe 的開發商拓連科技，加油站業者北基國際與台達電聯手⋯⋯，挾著各自優勢搶食市場大餅的競爭者眾。

來源：《今周刊》 第 1280 期
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