地方新能源汽車補貼逐步落地 江西最高可補9萬

和訊網訊中國2016年新能源車補貼政策有望於第四季落地，而在生產商及消費者苦等補貼政策之際，和訊網從各省市財政廳等處了解到，近日，江西、湖南、天津等省市相繼出爐新補貼政策，各地補貼相異，其中江西的補貼方案引人注目：消費者購買純電動客車最高補貼9萬元，純電動乘用車最高補貼1.4萬元。

江西：發布2016年新能源汽車補貼方案

10月31日，江西省財政廳會同省工信委等部門發布2016年江西省新能源汽車推廣應用財政補助方案。根據補貼方案，消費者購買純電動客車最高補貼9萬元，純電動乘用車最高補貼1.4萬元。消費者直接按照扣減補助後的價格支付，省級財政按程序將企業墊付的補助資金撥付給生產企業。

據悉，新能源汽車補助對象是：2016年度在本省範圍內購買新能源汽車並登記註冊的消費者，包括個人用戶和法人用戶，其中，個人用戶僅限於購置新能源乘用車。消費者按照扣減補助後的價格支付，省級財政按程序將企業墊付的補助資金撥付給生產企業。

新能源汽車補助範圍方面，江西將納入2016年工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車，不含過戶的新能源汽車。

另外，方案要求，納入財政補助範圍的新能源汽車產品應具備較好的技術性能和安全可靠性。乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限，商用車生產企業(含客車、專用車、貨車等)應提供不低於5年或20萬公里的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。

湖南：補貼範圍擴大長株潭省級補貼下調為10%

同樣在10月31日，湖南省財政廳、省經信委正式對外發布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》（簡稱《獎補政策》）。

除中央補貼外，政策規定，湖南居民只要購置指定車型，在湖南省內入戶上牌使用，並且各項使用手續完備，就可以享受省級財政的購置獎補資金。獎補政策按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。

然而，據了解，之前長株潭三市的補貼比例為30%，新規則把省級獎補資金按照中央財政補助標準的比例下調為10%。不過，省經信委裝備工業處相關工作人員表示，「此次湖南省級獎補範圍將擴大到全省，補貼面更廣了。除了中央和省級獎補，各市州還將出台相關配套補貼政策。」

天津：同步實行退坡機制新能源客車按國補25%執行

天津市財政局、天津市科學技術委員會日前印發的《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》則指出，新能源汽車地方補助的對象的事消費者，該補貼政策的試用期為2016年1月1日至2020年12月30日，在這期間內，完成車輛銷售、開具發票及車輛上牌等事項。

補貼的標準為2016年-2020年，新能源乘用車和專用車逐年按照國家補助的100%，70%，60%，50%，40%執行，新能源客車補助統一按照上述國家補助標準的25%執行。

值得注意的是，對每款新能源汽車，國家和地方補助總額不得高於車輛指導價格的60%。對按照上述補助標準計算出現的超出部分，相應減少地方補助金額。舉例來說，如果一輛新能源車的指導價格為12萬元，純電續航里程為200公里，那麼它所能獲得的國家和地方兩級財政補助理論上應為2×4.5萬元=9萬元，為指導價格的75%，大於規定的不超過指導價格60%，即7.2萬元的規定，那麼這輛車實際能獲得的地方財政補貼應為7.2萬元-4.5萬元(國家補貼)=2.7萬元。

哈爾濱：2017-2018年新能源汽車補貼不退坡

和訊網獲悉，哈爾濱市10月27日印發的《哈爾濱市新能源汽車地方財政補貼和獎勵實施方案》規定，對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方財政補貼。2017-2018年，補貼標準以2016年為基數不退坡。各級財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

方案還規定獎勵標準：當地生產企業被工信部列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的整車車型並形成產業化的，給予每個車型50萬元獎勵；其被工信部列入道路機動車輛生產企業及產品公告目錄的改裝車、專用車新能源車型並形成產業化的，給予每個車型30萬元獎勵。

財政部：仍需發揮財政政策的引導作用

隨著2016年新能源補貼政策有望於第四季度落地，新能源汽車銷量被認為將進一步提速。全國乘聯會秘書長崔東樹認為，今年第四季度新能源汽車的銷量可能會加快。

業內人士認為，鑒於汽車產業節能減耗勢在必行，業界普遍看好中國新能源汽車未來的發展空間，認為這一發展趨勢並不會因為一些車企「騙補」小插曲而改變。

財政部則表示，新能源汽車產業發展進入新階段，仍需發揮財政政策的引導作用，新階段遇到的新問題，財政政策需調整、跟進。

在新能源汽車產業發展進入新階段駛入快車道的同時，一些新問題開始顯現。比如：新能源汽車在安全性、一致性方面確實存在一些隱患，企業對補貼政策的依賴、動力電池核心技術尚未突破及充電設施建設存在瓶頸、產業大而不強、重複建設問題不同程度的存在。因此，財政部對未來的財政補貼政策近期將有所調整。