"二次整合"旗云奇瑞整肅產品布局

奉行“多生孩子好打架”的奇瑞正在試圖重新梳理旗下越來越龐大的產品架構。

記者上周從奇瑞汽車銷售公司獲悉，奇瑞將在近日宣布一項“二次整合”旗云品牌計劃，而率先納入整合范圍的，就是奇瑞QQ6和A5，這兩款產品的換代車型，將以旗云1和旗云3重新命名。

兩次整合

“是的，我們很快就將宣布這項計劃。”5月17日，奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥在接受記者電話采訪時確認了上述消息。馬德驥告訴記者，將QQ6和A5整合到旗云品牌下，是出于對兩款車型技術平臺升級優化的考慮。

在QQ6和A5的換代車型相繼更名為旗云1和旗云3之后，現有的旗云車型將更名為旗云2。“今后還會有旗云4、旗云5等新產品推出，屆時旗云品牌將初具規模，這樣便于我們再將銷售網絡細分。”馬德驥表示。

在對旗云品牌完成整合后，旗云將由現在的一個車型名稱變成奇瑞母品牌旗下的子品牌，并擁有旗云1、旗云2和旗云3等多款車型。按照馬德驥的設想，當旗云產品銷量達到一定規模時，可以考慮 “為旗云系列產品單獨設一個銷售網絡”。

這是奇瑞第二次對旗云產品進行整合。

2003年，奇瑞借助 “春雷行動”大肆發動價格戰,并將首款轎車“奇瑞SQR7160”轎車正式更名為“風云”轎車，半年后“奇瑞旗云”轎車上市。由于兩款產品在外形、定位和價格上幾近雷同，消費者一時難以區分，隨后在2006年2月，奇瑞對旗下的風云、旗云車型做出調整，兩者合并為一個車型：新旗云。

事實證明，這只是奇瑞為應對當時產品“同質化”困局而采取的權宜之計。

2009年11月，奇瑞再次借“風云2”上市之機，“復活”了已經退市三年之久的“風云”品牌。雖然在定價上二者僅相差數千元，但是品牌和定位的差異化已經顯現：與現有旗云產品“老成持重”的造型相比，以“鯊魚鰭”造型這一仿生學理念設計的風云2，造型上更年輕和動感。

馬德驥承認，在QQ6和A5更名旗云1和旗云3后，可能短期內會給一部分消費者帶來產品名稱上的困惑。但是從更長遠的視角考慮，奇瑞必須這樣做才能順利梳理好旗下龐雜的產品線。而據記者了解，奇瑞此次整合旗云品牌，為將來按照子品牌的系列車型，進一步實施分網銷售策略埋下了“伏筆”。

奇瑞相關人士告訴記者，繼風云2推向市場后，風云品牌旗下還會推出風云3、風云4、風云5等后續車型。一個可以預見的未來是：等風云和旗云旗下產品豐富到一定程度時，奇瑞將分別為這兩個子品牌單獨設立銷售渠道。

二次分網

上周在接受記者采訪時，馬德驥坦承未來奇瑞有可能會將現有銷售網絡再進行“二次分網”的設想。而按照這種設想，不僅風云和旗云系列將單獨建網，隨著新產品的陸續推出以及每個系列車型銷量的上升，QQ系列、瑞虎系列和東方之子系列產品，將來都有可能單獨設立銷售網絡。

目前，奇瑞分網銷售管理的原則是，將奇瑞品牌旗下所有產品簡單分成兩組，并劃歸奇瑞銷售公司下屬的兩個銷售大部管理：其中銷售一部負責A系列包括A3、風云系列和瑞虎系列；銷售二部負責QQ系列、旗云系列和東方之子系列，現在的A5車型也分歸二部管理。

如今，由于奇瑞QQ6和A5的換代車型即將推向市場，奇瑞不得不考慮啟動“二次整合”旗云品牌的計劃。奇瑞北京誠信達4S店老總王長謙告訴記者，“由于QQ6、A5和旗云都屬于銷售二部，所以這兩款產品劃歸旗云，不會影響奇瑞品牌現有分網銷售格局。”

而奇瑞其他經銷商則擔心，以此為鋪墊的奇瑞正在醞釀的“二次分網”的設想，并不會那么容易推進。

“國內沒有哪一個企業可以做到，投放市場的每個系列的產品都暢銷。賣得好的大家都爭著搶著賣，賣的不好的產品可能就沒人愿意代理了。”經銷商認為，奇瑞曾推行過按照產品來分網銷售，結果是經銷商都愿意代理暢銷的QQ，而東方之子等滯銷車型則受到冷落。

而在一部分業內人士看來，決定奇瑞“二次分網”未來成敗的關鍵性因素，不是后期營銷能力，而是前期務實精準的產品規劃，即在規劃上馬一款產品之初，就應該為其尋找到準確的市場定位。“這樣才有可能做到，上市的新產品能夠貼近消費需求，而不是成為經銷商的雞肋。”

2009年，奇瑞銷量首次突破50萬輛，背后支撐這一銷量的車型分布結構卻不盡合理，其中主力車型QQ和旗云加起來的銷量就超過25萬輛，占據了總銷量一半以上，而奇瑞另外10多款產品竟然分攤了其余25萬輛銷量，平均下來每款車一年只賣了不到2萬輛。

據了解，奇瑞的汽車車型平臺繁多，但是真正實現平臺化開發和技術共享的產品并不多。早期的平臺有風云的A平臺、東方之子的B平臺、QQ的S平臺、瑞虎的T平臺。而A5又是奇瑞的一個新平臺，之后更新的平臺還有M平臺、B2平臺；A3就是在M平臺上開發的，瑞麒G5/G6是在B2平臺上開發設計的，這兩個平臺在國內處于領先地位。目前，奇瑞還為SUV開發了P平臺，為高端商務車開發了H平臺。

去年奇瑞啟動開瑞、瑞麒、威麟和奇瑞四大品牌為主的多品牌戰略后，更加劇了現有產品結構和市場定位的混亂。例如，僅在售價為4萬-6萬元的AO級兩廂車市場，奇瑞就先后推出了QQ6QQme奇瑞A1和定位高端的瑞麒M1等多款車型，由于A1和M1銷量萎靡，降價促銷后不得不直面與QQ系列車型的“同門相殘”。

而旗云的二次整合，就是奇瑞產品內部整合的一個信號。按照馬德驥的構想，今后，旗云、風云等子品牌都將形成各自的品牌風格，最終實現奇瑞車型多而不亂的產品矩陣。