自主汽車外形山寨 何不重金聘請設計師?

在設定了預算之后，現在買車首要的因素就是車漂不漂亮了，言下之意基本上考驗的是設計師的能力。因為發動機和自動波箱這些所謂的核心技術已經相當成熟，差別不大，而且也可以直接購買，但造型和設計的漂亮不漂亮是沒法買來的。

不幸的是，設計師在國內汽車界的地位還有點卑微。占主導地位的合資企業，車型直接從國外引進，本土車企的設計才剛剛起步，更不要奢談設計師的地位，老板的一句話可以否決設計師辛辛苦苦設計幾年的產品。

筆者還記得，在業界已經相當出名的一位設計師在2008年北京車展接受采訪時眉飛色舞，但當老板走入房間時，他的聲音立馬低了八度，可想而知其他設計師在公司中的地位了。而在國外整車企業，設計師的地位不亞于老總，因為他的薪水甚至高于公司的一把手。

在銷售掛帥的中國汽車行業，難道先于生產過程的設計不重要？并非如此。江淮、長城和吉利這些市場的后進者在今年成為生力軍，也主要是它們設計出了幾款漂亮的產品，而其他大部分車型都顯得乏善可陳。更為生動的例子是，此前被大家所忽略的韓國現代-起亞，近年來推出的產品已經擺脫了以往低檔、呆板的印象，變得生機勃勃，成為豐田、大眾眼中的頭號的對手。連對手都不得不承認，現代-起亞的變化在于從歐洲企業中挖來了兩位著名的設計師。如果還不服氣的話，曾經的豪華車老大奔馳，在寶馬、奧迪的攻擊下節節敗退，主要原因是奔馳這兩年的設計偏于保守，而寶馬、奧迪則更愿意創新。

不可否認的是，由于國內汽車業發展時間不長，汽車設計人才困乏，但在全球化的時代，這不是個問題。國內沒有，可以全球招聘啊！1000萬元的年薪應該能找來好的設計師吧！營銷、生產高管人員都可以找老外，為何設計師不能找？1000萬元也就是一場稍微大點的新聞發布會的花費，對這兩年賺得盆滿缽滿的國內整車廠（年利潤數以十億元計）也不過是小菜一碟，一款好的產品能賺回數十個1000萬元，多高的投資回報率啊！