中國民營船企危機中"屹立在造船市場"

2009年，中國民營船企在造船市場上的表現可圈可點。

中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬告訴記者，雖然相關數據還在統計中，但除中船集團、中船重工集團以及中遠集團、中國海運集團、中外運長航集團所屬國有造船企業外，其他造船企業今年的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標所占比例均快速提高，經濟效益也在快速增加。

在此輪危機中，那些好的、大型的民營船企不僅沒有倒下，而且越來越強。譚乃芬表示，民營船企自身所具有的機制靈活、營銷手段靈活多樣化、注重觀察市場動向、對市場變化反應靈敏等先天優勢，使其應對危機的能力較強，能在嚴酷的市場環境下，及時調整策略，采取多種方法化解危機。太平洋造船集團、揚子江船業、新世紀造船、熔盛重工以及山東黃海造船等民營船企都取得了不俗的業績。通過此輪危機的洗禮，一批大型民營企業正在成長、壯大。

中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍認為，民營船企的危機意識也是其能快速發展的原因之一。目前，一些民營船企正在積極搶灘高技術高附加值船舶產品。雖然民營船企以建造中小型散貨船、油船、集裝箱船和工程類船為主，尤其散貨船更是占據絕大部分份額，但在一些高技術高附加值船舶建造領域，民營船企已經走在了國內前列。如煙臺萊佛士公司手持半潛式海洋鉆井平臺訂單占國際市場份額的25%，并自主開發設計了目前國際上最先進、可在1.4萬英尺海域鉆探海洋石油的平臺。張新龍表示，搶先開發高技術高附加值船舶，證明民營船企在一定方向和程度上已經具備了國內領先的技術能力，在一些市場領域具有相當強的國內競爭力；同時也說明民營船企早已開始了向專業化特種船舶轉變的戰略思路，反映民營船企的良好危機意識。

上半年，張新龍為了調研船企發展，幾乎跑遍了地方的造船企業。他認為，民營船企將會形成有強勁競爭力的大型企業集團。他表示，在幾年的船市繁榮期，民營船企不但積累了巨額財富和船舶設計建造技術經驗，而且通過加大投資實現了規模的擴大。熔盛重工建有大型造船塢3座和海洋工程塢1座，年生產能力達到600萬載重噸；舟山金海灣現有大型船塢4座，年造船能力達到450萬載重噸；江蘇新世紀、揚州大洋、揚子江船業、浙江揚帆船舶集團等民營船企均有超過200萬載重噸的年造船能力。危機情況下，船舶工業將進入新一輪產業調整，沒有競爭力的小型船企將被淘汰，實力強的船企將通過并購等手段實現規模和競爭力的進一步提升。未來地方造船業通過發展整合，必將逐步形成幾家大型綜合性船舶集團公司，在產能規模、船型結構、技術能力、管理水平等各方面具有強勁實力。