蘇花改山區隧道 考慮限制聯結車行駛

交通部今天召開第一次蘇花公路改善工程環評專案小組會議，針對環保團體的多項質疑找尋對策。其中，如何減少砂石車對蘇花公路的衝擊，是一大難題。公路總局表示：蘇花公路山區改善路段，將興建多座長隧道，基於「長隧道行車安全」，「建議」禁止聯結車使用，業者需使用單一車體，約20噸的砂石車進出。不過，交通部也坦承，有執行上的困難，如何透過海運及鐵路移轉部分的運能，並提供足夠的政策誘因，都是未來需要整合的課題。（彭群弼報導）

交通部表示：蘇花公路山區改善工程的環評準備，已經在今年一月份提前啟動諮詢程序，先了解當地人士以及環保團體的意見，上午舉行的交通部蘇花改環評專案小組會議中尋找對策。針對環保團體憂慮的砂石車問題，公路總局表示：經過調查，目前蘇花公路的通過車流當中，有半數都是大型、重型貨車，特別是以聯結車形式載運砂石的貨車，進一步調查也顯示：其中大約有38%~47%是通過性車流，有46%則是蘇花公路沿線範圍內移動的本地車輛，以和平到崇德為例，平均每天有528輛次通過，571輛次是本地的「重貨車」，因此如何減少這一類車輛使用蘇花公路，特別是未來完成改善後的蘇花公路山區路段，延長道路壽命，減少道路交通安全威脅，是一大難題。

專案會議中，交通部希望海運及鐵路運輸可以分攤一部份的車流需求，初步評估，鐵路還有運能剩餘，海運部分東砂西運的運量也逐漸減少，但鐵路及海運都無法提供「戶對戶」的運送服務，成本偏高，是長期以來無法轉移的根本問題，除非有補貼，否則很難。

因此，公路總局建議，至少從減少砂石車的量體著手。目前蘇花公路山區路段將興建多處長隧道，穿越山區，其中砂石車使用最頻繁的和平到南澳段，將有兩座長隧道，總長度接近13公里，雖然目前的工程規劃容許大型貨車使用，但考慮建議「限制聯結車」使用的方式，引導砂石車業者使用「單一車體」的大貨車進出。

不過，公路總局也承認：如此一來，業者的成本增加，必然會出現抗爭的聲浪，除了交通管理手段之外，也需要政策誘因來協助。相關的構想都還在努力中，也需要跨部會協調，請砂石、礦產等主管機關給予協助。

交通部積極推動的蘇花公路山區路段改善計畫（簡稱「蘇花改」）將在今年九月份向環保署提出「環境影響評估」。