調整和蓄勢 2012年中國汽車業猜想

結束了連續幾年來的一路狂飆增長態勢，中國汽車市場遭遇了“急剎車”。2012年，國內車市到底如何演繹？

據工人日報1月4日報道，2011年，結束了連續幾年來的一路狂飆增長態勢，中國汽車市場遭遇了“急剎車”。2012年，國內車市到底如何演繹？業內諸多專家均給出了“理性、緩慢增長”的定調。

雖然2012年不是瑪雅人所說的世界末日，但2012年中國車市的日子恐怕不會輕松。面向未知和充滿挑戰的市場，車企們更多的是揣測、試探和彷徨，有的黯然神傷，認為“苦日子才剛剛開始”，有的則意氣風發，喊出“要做中國銷量增速最快的豪華品牌”和“中國最重要”的口 號。

盡管業內判斷比較謹慎，但2012年的車市同樣存在多樣選擇。對于中國汽車業來講，2012年更多的是一種調整和蓄勢。散盡浮華之后，汽車行業將會更理性、更健康。

【周期性調整】

隨著2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經不再，令車市倍感涼意。從業內人士到媒體，普遍認為已經到來的2012年是汽車業的“調整年”。分析師賈新光指出，強烈的市場需求依然將支撐中國汽車產銷增長，但漲幅必然要調整。專家們也普遍預測，今年車市產銷增量不會很大。

各大車企也在歲末年初之際紛紛發出調整信號，除豪華車企普遍大規模擴張外，大多數主流汽車廠商明確表示，今年要潛心“修養”，不求量變求質變，并不約而同地把重心放在了車型升級、渠道建設等軟實力上。

【政策“緊箍咒”】

除了行業發展的周期性規律之外，交通、能源和環境一直是我國汽車業面臨的三大發展瓶頸。隨著油價上漲，能源制約一直得不到緩解；城市擁堵加劇，環境問題日益凸顯，全國667座城市，有2/3交通擁堵。除一線城市外，成都、武漢等二三線城市的擁堵也非常嚴重；汽車尾氣排放污染使生態制約不斷加大，全國約1/5的城市大氣污染嚴重。

國務院2011年年末公布了新的大氣排放標準，對環保節能的要求進一步嚴格。另外，各大城市環境治理的要求可能會使得更多城市實行限購限行的約束性政策。專家認為，這些政策對汽車銷售以及消費意愿肯定會有抑制和影響，為2012年車市戴上了“緊箍咒”。

此外，在2012年，一些即將實施和有望出臺的政策，也體現了國家對汽車消費和節能減排的政策導向。從1月1日起實施《中華人民共和國車船稅法》，將排氣量作為乘用車計稅依據，增加了對節約能源、使用新能源的車船可減征或免征車船稅的優惠；3月1日起實施《乘用車內空氣質量評價指南》該標準規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求；節能和新能源汽車鼓勵政策以及汽車節能減排標準也有望在2012年頒布實施。

【增幅5%～10%】

蓋世汽車研究院的調查報告顯示，業界對2012年的中國車市抱以“謹慎看好”的態度，增幅或將略高于2011年。據中國汽車工業協會估算，2011年國內汽車產銷大約同比增長3%，2012年國內車市預計有望取得5%至10%的增長。

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉認為，2012年車市謹慎樂觀，沒有悲觀理由，預計汽車銷量達到1900萬輛沒問題。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華則建議，前幾年車市高速增長讓人們養成了不好的心態，因此業內要調整心態，認識到汽車市場的前途是好的。

與此同時，超八成主流車企老總將2012年的產銷增量鎖定在5%～8%左右，分析人士認為這是各車企對調整后的中國車市增長幅度的“理性”預期。

【產能或過剩】

業內人士分析，2012年或將成為中國車市供求關系的拐點，賣方市場全面向買方市場過渡。

一汽大眾成都、佛山兩個新廠動工，神龍汽車第三工廠奠基，長城汽車天津新工廠投產……隨著國內第一、第二集團的主機廠加速建設，這些車廠的產能，將會在未來幾年內得以迅速的擴張。

據了解，2012年上半年多數車企的擴建產能都能夠完成，屆時國內汽車產能將大于銷量。另據統計，將18省區市“十二五”規劃的整車產能相加，4年后我國的汽車產能將超過4500萬輛，這一數據是2011全年銷量的近2.5倍。

令人擔憂的是，目前幾乎所有品牌的經銷商積壓的庫存都達到了較高水平，業內人士推算現在市場的庫存量超過200萬輛。巨大的庫存壓力足以讓2012年第一季度車企的日子不那么好過。

鑒于車市入冬的大環境以及近期不會出臺刺激汽車消費增長政策的傳聞，2012年車市極有可能面臨產銷失衡的局面。

【新能源汽車】

在2012年，新能源汽車將加快行進的步伐。3月1日，電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準將開始實施。按此標準，無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必再擔心接口的匹配問題，這將大大有利于充電樁數量和電網智能化的建設。另外，各部委對地方提出的新能源汽車不得限牌、搖號、限行等政策如果能真正被落實，也將進一步促進新能源汽車的發展。

但是，我國新能源汽車的發展現狀并不樂觀。一部行業指導性的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，經過長時間的部門利益博弈之后，仍舊沒達成共識，2012年能否出臺也不得而知。

《規劃》不出，發展方向就不夠清晰。究竟是優先發展混合動力汽車，還是優先發展純電動汽車的爭論依舊不斷。結果就是導致當前新能源汽車發展緩慢，在各地“遇冷”。

相比政策制定者的猶豫態度，一些車企已經做出現實的選擇，豐田、本田等整車制造商計劃在2012年加大混合動力版的新能源汽車在中國市場的投放量。

【自主品牌“難”】

銷量的頹勢讓自主品牌汽車在2011年的市場表現難以令人滿意，整體低迷給自主品牌的發展帶來了不利影響。合資下壓和合資自主的遍地 開花，擠壓了原本屬于自主品牌的低端市場，自主品牌的生存空間進一步縮小，同時還要面臨消費升級帶來的不利影響，生存環境持續惡化。

隨著國家“十二五”規劃中針對汽車市場的兼并重組態度明確，自主品牌在2012年或許將迎來真正意義上的洗牌。

值得注意的是，面對競爭日益激烈的趨勢，很多國內廠商明確表態，要著力支持自主事業發展。而前不久公布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，令國內自主品牌車企看到一線曙光。《細則》規定，一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。這為自主品牌占據這一新興市場提供了有利的政策依據。

【二手車井噴】

在新車銷售增幅降至個位數的時候，二手車交易卻開始反超。來自中國汽車流通協會的數據顯示，國內二手車交易量2011年達到420萬輛，增長達到15%左右，二手車市場開始進入持續增長階段。專家預計二手車市場不久后會出現井噴現象，預計2012年將達到500萬輛，未來三年達到1000萬輛。

在價格方面，國內二手車價格已進入下行階段，特別是乘用車、SUV車型，將繼續呈現下降趨勢。據悉，目前我國的二手車價格與新車價格比為0.7：1，成熟市場此數值應該在0.5：1左右。另外，國美董事局原主席陳曉投資1.5億元，以“車王二手車超市”的名義，高調進入二手車行業。陳曉的舉動能否預示出二手車競爭格局的變化還有待觀察。

【下沉和西移】

2011年的車市，“向二三線市場挺進”的呼聲不絕于耳。專家認為，由于產業和經濟向二三線城市轉移，以及越來越多的一線城市相繼實施“限牌”等政策,二三線市場將成為全國汽車發展的重要市場。2012年甚至未來很長一段時間內，汽車市場向二三線市場下沉，是大勢所趨。

中國有數百個中小城市，依然有成千上萬的人希望實現自己的家庭轎車夢。面對競爭激烈日趨飽和的一級市場，二三級市場借助自身的客觀條件和有待開發的市場潛力，已經接過了一級市場傳遞下來的接力棒，也將成為中國汽車產業穩定發展的持續動力。專家預計，未來三線城市的汽車市場份額為55%，二線城市為30%，一線城市為15%。

此外，汽車市場西移也是2012年車市格局變動的另一大趨勢。以成都、重慶為代表的西部市場成為車企們“押寶”的首選，特別是四川經濟的強勁發展，吸引了包括一汽豐田、一汽大眾、吉利在內的多家合資或民營企業建立生產基地。

【“后服務市場”】

面對2011年汽車銷售慘淡的境況，有關專家指出，2012車，汽車經銷商們會將主攻方向轉向加強汽車售后，放大汽車維修保養等服務類項目的利潤比。

汽車售后服務是廠商維系車主關系和提升用戶滿意度的重要指標。目前經銷商面臨品牌建設不夠、服務鏈短、售后服務差、人才素質低等問題，汽車售后服務市場存在較大的調整、發展空間。

其實，在2011年各車企就紛紛推出各具特色的服務品牌與內容，增設了很多人性化的售后服務措施與客戶關懷項目。如上海通用的“別克關懷”，一汽大眾的“嚴謹就是關愛”。在2012年，“后服務市場”的比拼將會更加激烈，“不僅是銷售商，還是服務商”將會成為車企的新追求。專家還建議，由銷售轉向銷售服務，創建服務品牌，拉長服務鏈，應是經銷商未來重點思考的課題。

【海外再擴張】

盡管2011年國內車市整體下滑，自主品牌銷售也不景氣，但汽車出口卻風景這邊獨好。2011年，中國汽車出口同比增長了75%。一些汽車市場分析人士認為，中國很可能接近實現其成為全球汽車工廠的抱負。

自主品牌車企成為汽車出口增長的主力軍。據了解，汽車制造商奇瑞的出口同比增長超過80%。奇瑞計劃投資4億美元在巴西建立汽車組裝廠，并在拉美其他地區建造生產設施。江淮汽車和力帆汽車也都制定了雄心勃勃的海外擴張計劃，北汽福田則打算在印度建廠。此外，眾多合資廠商也將國產車型列入海外市場的訂單當中，2012年此狀況將更為明顯。

擴大出口已成為國家和企業共同的心聲。2011年歲末，北京市政府發布了《“十二五”北京汽車產業出口規劃》，意圖通過大力實施出口戰略，為北京汽車產業發展培育新的增長點，繼續鞏固汽車業對全市工業的支撐作用。

業內人士認為，在2012年，國家或將通過政策調整，提高自主品牌出口資質標準，提升出口量門檻；進一步鼓勵企業建立健全境外營銷網絡和售后服務體系，建設汽車及零部件出口基地，開拓新興的出口市場。可以樂觀地預計，向海外擴張將成為越來越多車企的選擇。

【超級經銷商】

2011年歲末，商務部對外公布了《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》。根據規劃，在“十二五”期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，出現收入超過千億元的經銷商集團。

近年來，國內的經銷商已經由4000余家迅速發展到現在的6萬多家，其中75%為單店經營。雖然經銷商集團化的趨勢越來越明顯，但行業集中度仍不高，整體呈現“小、散、亂”的局面。

業內分析人士認為，經銷商集團化已經是大勢所趨。兼并重組、“跑馬圈地”將在未來幾年當中成為經銷商的主要舉措。龐大汽貿在A股上市，中升集團在香港上市，未來會有更多經銷商集團借助資本的力量發展壯大。2012年或許將成為超級經銷商崛起的元年。

【車企爭車險】

繼汽車金融、二手車之后，汽車保險將在2012年成為國內大型汽車集團瞄準的新領域。

日前，由廣汽集團控股成立的眾誠車險廣東分公司開業，正式宣告進軍車險業。此外，一汽集團計劃成立的鑫安汽車保險公司也已獲得批復，成為2011年獲批成立的第三家專業汽車保險公司。

車險業務曾連年虧損，近兩年扭虧之后，以豐厚的利潤成為各大保險公司爭搶的“香餑餑”。目前車險市場份額約占財險整體市場的75%。全年達到6000億元左右。

面對迅速成長的車險“大蛋糕”，擁有汽車專業背景和終端渠道優勢的大型汽車集團，開始加速搶占份額，完善其產業鏈布局。業內人士分析，在2012年，以整車廠商為主導的專業汽車保險公司的成立只是個開始，隨著其對業務流程的熟悉和業務范圍擴大，未來車險的正面爭奪將不可避免，或引發國內車險業務新一輪變局。

(劉燕 編輯)

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