海鷗生力軍---EC225直升機的故事 (下集)

海鷗生力軍---EC225直升機的故事 (下集) (李人岳報導)

空軍向法國採購的EC225「超級美洲獅」搜救直升機去年7月正式成軍後一周年，國內媒體首度專訪空軍救護隊，並且實際登機參與EC225和S-70C兩型海鷗直升機的訓練飛行。

談起EC225，種子教官溫松原說，這款飛機航程遠、滯空性能穩定，非常適合從事海上長程的搜救任務。不過溫松原說，要接手這種空軍有史以來第一種歐系直升機，換裝的過程可說異常辛苦，他形容，雖然出發前往法國接受訓練前，國內已經蒐集了許多書面資料，但是在真正接觸到實機之間，一切就能任憑想像，如同是瞎子摸象一樣。溫松原說：『當我們在準備接收EC225機開始，法方提供了很多書面資料參考，可是參考到還是像瞎子摸大象一樣，完全不瞭解這架飛機到底多大？座位到底是甚麼樣子？一直到我們上了飛機、做了模擬機訓練之後才慢慢明朗化；地勤人員在訓練過程中也遭遇同樣的問題，就是大家不知道飛機到底長甚麼樣子，看得到的圖片也是局部的。』

等到登上EC225，溫松原還發現歐洲飛機的設計邏輯不同於自己已經十分習慣的美式系統，連電門開關的方向都不一樣。溫松原說：『在一般概念中，控制的按鈕按下去是開，可是在EC225卻是按出來才是開，對我們長期受美系系統的薰陶來講，都是蠻大挑戰。像集體桿上有個控制高度調整的按鈕，我們會想往前推就是把飛機往下推，實際開始操作卻發現前往推飛機是下降，完全沒辦法在自己預期中操控飛機....我大概花了10個飛行小時才克服這樣的問題。』

不同於新進人員換裝機種，新裝備的引進同時也必須針對各項原廠設計，進行能否適應國內環境與任務特性的驗證工作，因此在接收初期，不只我方空地勤人員忙於換裝訓練，法方的原廠人員也要驗證這款歐洲大貓在台灣，究竟會不會「水土不服」？溫松原說：『飛機剛接回來的時候，有老外在這裡和我們一起，用我們的飛機去驗證他們的科目可不可行？我們是在地人所以對地形、地物很熟悉，可是我們對飛機不熟，所以藉由兩個人之間的互相交流，讓我們更熟悉這架飛機，也可以適應我們的操作操作。』

溫松原說，EC225機隊目前已經完成國內擴訓，除了一般新進人員外，現在也在進行教官和資深人員的整訓，同時也著重新進人員的經驗培養和任務操作。

不過作為國內少數同時操作兩種不同飛機的飛行部隊，空軍救護隊長陳東昇說，確實兩者的差異性很大，因此目前是把人員分為兩個部分運作，針對EC225所編制的人員「座艙比」也不會那麼多。尤其外界擔憂為了僅僅3架直升機就必須建立一整套不同的維修補保系統，會不會如同幻象戰機一樣造成空軍後勤的負擔？陳東昇說，根據軍方規定的妥善率，EC225隨時要保持2架妥善機，由於還處於3年保固期間，遇到問題還可以由原廠提供各種服務，不過負責後勤維修的第四修補大隊，也已經再著手建立能量。陳東昇進一步指出，由於是新飛機，因此雙方也正都在評估後續的作業維修成本。陳東昇說：『新的飛機在備料的情況下，是根據原廠的經驗值給我們建議，是否百分百適合中華民國空軍？答案不是的。這3架飛機目前是保固的，所有的花費是不計價的，原廠提供人力、勞務或財務，目前部分事不計價的。這3年使用經驗值出來和原廠提供的NTBF比對之後，比如原廠認為我們一年用2個輪胎，搞不好我們發現在台灣一年要4個輪胎....會比較得出來。』

陳東昇也形容，EC225使用了新的數位科技，連維修檢查都比機械式的S-70C省時、容易，但模組化設計的結果，確實免不了會讓後勤成本上升。陳東昇說：『任何一個人只要會接電腦，download下來可以能判讀，就會告訴你哪個東西要換？哪個東西有問題叫你去做檢查，但是S-70C是比較傳統的，可能就要一步一步來排除，會比較耗時一點，修護的經驗是不太一樣....(EC225)每批飛行下來都是用電腦去download，他可以告訴你有甚麼問題？在哪個時間發生都看得出來，在停機線只要抽出來，換一個卡匣就可以飛行，非常快。但相對就是後勤成本是比較高的。』

7月分的嘉義水上機場，炎熱的大太陽下，藍白相間的海鷗直升機不停在機場上空演練滯空、搜救和起降航線，陳東昇有信心的說，救護隊的戰力非常強，憑藉著人員訓練和裝備精良，只要天氣允許，海鷗部隊都能達成任務。