寧德時代
港股
寧德時代 (03750-HK) 最新完成 390 億港元 H 股配售，成為今年香港最大規模募資案，其中對沖基金成為認購主力。彭博引述消息人士報導，對沖基金拿下逾 30 億美元股份，佔整體資金大宗。這波搶購並非單純看好公司基本面，而是因過去市場盛行「買 A 股、賣 H 股」套利策略失靈，導致不少交易員 H 股空頭部位承壓，急於回補避險，進一步推升此次配售需求。
歐亞股
根據摩根士丹利 (下稱大摩)(MS-US) 周一 (27 日) 發布的最新研究報告，寧德時代在北京國際車展亮相的凝聚態電池，為豪華電動車樹立了全新性能標桿，並據此上調寧德時代 A、H 股目標價各 6%，分別至每股 560 元人民幣及 695 港元。
歐亞股
全球最大電動車電池製造商寧德時代 (03750-HK) 周二 (28 日) 發佈公告宣布，擬透過配售新 H 股進行大規模融資，該公司打算配售 6238.5 萬股新 H 股，配售價為每股 628.2 港元，較周一 (27 日) 收盤價 675.5 港元折讓約 7%，同時也處於此前市場推薦區間 628.2-651.8 港元的下限。
A股
中國最大動力電池製造商寧德時代 (03750-HK) 於近日舉辦「超級科技日」發表會，一口氣推出四款重量級電池產品，包括第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、第二代驍遙增混電池，以及鈉新電池。這四款電池各自鎖定不同使用場景：神行系列強調約 6 分鐘即可快速補能並兼顧長循環壽命；麒麟系列以突破千公里續航與高性能輸出為核心；驍遙系列聚焦增程 / 混動車型，主打超長行駛距離；鈉新系列則以低成本與極寒環境下的穩定性為優勢。
港股
在 2026 年「超級科技日」上，寧德時代 (03750-HK) 釋出關鍵進展。首席科學家吳凱表示，鈉離子電池已突破製造瓶頸，預計年內啟動大規模量產，象徵技術正式從實驗室走向工業化，並將成為全球能源儲存與動力系統的重要補充力量。吳凱在會上強調，電池材料的開發必須堅持多元化體系發展，因為任何單一材料都存在局限性，無法達到絕對的完美。
港股
港股市場周四 (16 日) 在科技巨頭業績強勁、AI 生態爆發以及國際局勢緩和的多重利好帶動下，呈現高開高走的強勢格局。恒生指數全日大漲 454 點，漲幅 1.72%，收報 26,394.26 點；恒生科技指數升 3.67%，成功收復 5,000 點大關；國企指數上漲 2.14%。
港股
寧德時代 (03750-HK) 於週三 (15 日) 晚間發布多項重大公告，展現強勁獲利與戰略布局。公司公布 2026 年第一季營收與淨利同步成長，繳出亮眼成績，並宣布總額逾 304 億元 (人民幣，下同) 的分紅方案。同時，計畫投入 300 億元成立資源集團，正式向下游關鍵原物料領域延伸，強化供應鏈掌控力與長期競爭優勢。
歐亞股
思格新能源 (06656-HK)今 (16) 日正式在港交所主板掛牌，開盤價每股 581 港元，較發行價 324.2 港元大漲超 80%，盤中漲幅一度漲超 90% 至 632 港元，總市值超過 1500 億港元，成功晉身全球儲能領域第三大市值公司，僅次於寧德時代與陽光電源。
港股
全球最大的電動車電池製造商寧德時代 (03750-HK) 正致力於將其從美國國防部的「中國軍方關聯企業名單」中移除，這份名單已對該公司在美發展前景蒙上陰影，這項行動由寧德時代共同董事長潘健親自領軍。彭博引述消息人士報導，潘健自去年以來至少兩度赴美，為公司辯護，其中包括 2025 年 3 月在華盛頓與國防部官員會面。
港股
《彭博》周一 (13 日) 援引知情人士消息報導，電動車電池龍頭寧德時代 (03750-HK)(300750-CN) 正考慮在香港進行新一輪股份出售，規模最高可達 50 億美元，藉此在股價大幅上漲後進一步籌措資金。相關人士指出，公司已與多家銀行展開初步接觸，評估以配售方式進行募資，但目前仍處於討論階段，尚未作出最終決定。
A股港股
全球電池巨頭寧德時代 (300750-CN)(03750-HK) 股價周一 (13 日) 強勢爆發，A 股與 H 股同步刷新歷史新高。A 股盤中一度突破每股 433 元，總市值逼近 2 兆元人民幣大關，規模直追工商銀行、中國移動等頂尖龍頭企業。
最新數據顯示，雖然今年 1 月全球電動車交付量 121.8 萬輛，年減 2.1%，但電池裝車量仍保持成長，年增 10.7% 至 71.9 GWh，年增 10.7%。市場調研機構 SNE Research 指出，這主要得益於單車平均電池容量的提升，以及產品結構向高端車型和長續航里程車型的轉變。
A股港股
隨著電池技術的不斷突破，新能源汽車產業正迎來「全固態電池」時代的加速降臨。根據最新產業動態，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長安 (000625-CN)、吉利 (00175-HK)、東風、奇瑞在內的多家主流中國車企，近期密集公布了固態電池的規劃方案，並給出明確的裝車時間表，普遍將 2027 年視為示範運行與小規模量產的關鍵年份。
美股雷達
根據《彭博》周四 (22 日) 報導，通用汽車 (GM-US) 計劃將目前在中國生產的下一代別克 (Buick) 的 Envision SUV，遷至堪薩斯州工廠，2028 年啟動生產，顯示車廠面臨將美國銷售車輛生產線遷回本土的壓力。通用汽車周四也表示，可能在約一年半後結束在同一工廠生產的全電動雪佛蘭 Bolt。
美股雷達
《華爾街日報》(WSJ)周四 (15 日) 援引知情人士消息報導，福特汽車 (F-US) 正與中國電動車大廠比亞迪 (01211-HK) 洽談合作，討論由比亞迪為福特部分油電混合車款供應電池的可能性。若合作成案，福特可能採購比亞迪生產的電池，供其美國以外的整車工廠使用。
港股
中國國家能源集團控股的國電電力周一 (29 日) 晚間公告，旗下子公司國能大渡河公司，已與寧德時代(03750-HK) 等合作夥伴，共同投資興建並營運丹巴水力發電廠計畫，這是寧德時代首次入股大型水力發電項目，凸顯該公司正加速其零碳科技公司的戰略轉型。
美股雷達
《彭博》周二 (23 日) 報導，福特汽車 (F-US) 上周大幅調整電動車布局，縮減原有計畫的同時，卻在另一條戰線加碼下注——能源儲存用電池。這項策略轉向，背後關鍵來自福特與中國電池龍頭寧德時代 (300750-CN) 既有的技術授權合作，使其得以切入快速成長的公用級與資料中心用電池市場。
歐亞股
歐洲電動車維修機構 EV Clinic 近日示警指出，搭載中國產 LG 化學 NCM811 三元鋰電池的特斯拉 Model 3 和 Model Y 車型有嚴重的電池可靠性問題，引發業界高度關注。《InsideEVs》報導，根據 EV Clinic 揭露的訊息，與特斯拉在美國市場採用的松下 NCA 電池相比，由中國南京工廠生產的 LG 新能源 NCM811 電池表現明顯遜色，松下電池平均壽命可達約 40 萬公里，並且支持單一電芯的維修更換，而 LG 電池在行駛約 24 萬公里後便開始出現普遍性老化問題。
香港股權資本市場今年迎來近年來最強復甦週期，國際投行憑藉全球化佈局優勢持續領先，最新市場數據顯示摩根士丹利 (下稱大摩)(MS-US) 以 116 億美元募資額高居承銷榜首，高盛集團 (GS-US) 以 74 億美元緊隨其後，合計佔據香港今年迄今 731 億美元股權融資規模的 25.9%。
A股
最新數據顯示，中國 A 股上市公司今年回購積極性顯著提升，市場呈「蔚然成風」態勢。截至周三 (19 日)，A 股今年迄今回購金額達 1558.76 億元 (人民幣，下同)(約 6950 億台幣)，創近五年新高。光是周三當天，便有 15 家上市公司揭露 15 條回購相關進展，涵蓋首次預案、股東會通過、實施進度及完成等環節。