中國車企
A股港股
隨著電池技術的不斷突破，新能源汽車產業正迎來「全固態電池」時代的加速降臨。根據最新產業動態，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長安 (000625-CN)、吉利 (00175-HK)、東風、奇瑞在內的多家主流中國車企，近期密集公布了固態電池的規劃方案，並給出明確的裝車時間表，普遍將 2027 年視為示範運行與小規模量產的關鍵年份。
A股港股
2026 年 2 月，中國汽車市場遭遇了被業內稱為「史上最慘」的開局。根據乘聯會數據，1 月狹義乘用車零售銷量年減 13.9%，新能源汽車銷量更驟降 20%，滲透率從去年底的 6 成回落至 38.6%。據陸媒《汽車商業評論》報導，面對政策退坡後的需求透支與慘淡銷量，各大車企不再像往年那樣僅僅依賴「價格戰」火拚，而是轉向了一場以「7 年超低息」為核心的金融槓桿大戰。
A股
進入 2025 年以來，長期由現代汽車和起亞等本土品牌高度壟斷的南韓汽車市場，正成為中國汽車製造商「出海」的重要新落腳點。在吉利控股集團透過與雷諾的合作，成功讓合作車型雷諾大科雷傲在 2024 年上市後，為中國車企開啟了「技術換市場」的市場空間。
A股
新加坡政府投資公司 (GIC) 在美國狀告蔚來汽車(09866-HK) (NIO-US) ，指控其誇大營收，此舉罕見。該訴訟於 8 月在紐約南區提起，將蔚來 CEO 李斌以及前 CFO 奉瑋列為被告。GIC 指控蔚來汽車透過與寧德時代、國泰君安國際、湖北科投等共同成立的武漢蔚能電池資產有限公司，涉嫌誇大收入與利潤、隱瞞控制關係，並誤導投資者，導致 GIC 在蔚來的投資上遭受損失。
A股
曾被視為汽車銷售「新物種」的購物中心直營店（商超店），在經歷數年高速擴張後，正迎來顯著的趨勢轉變。根據最新市場觀察與業界分析，從造車新勢力到傳統豪華品牌，許多車企已開始縮減商超店數量，並重新評估其通路佈局，標誌著汽車零售模式進入一個新的調整階段。
港股
歷經 21 年的漫長等待，被稱為中國汽車史上最長 IPO 長跑的奇瑞汽車，終於叩開了資本市場的大門。這家來自安徽蕪湖的車企 17 日正式在香港啟動招股，股票代碼為 9973.HK，預計將於 9 月 25 日正式掛牌交易。奇瑞此次計劃全球發售約 2.97 億股 H 股，定價區間為每股 27.75 至 30.75 港元，有望成為今年度港股最大規模的車企 IPO。
大陸政經
7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在重慶成立，直接由國務院國資委履行出資人職責，成為一級中央企業，震動全球汽車界。這家註冊資金 200 億元人民幣、資產逾 3000 億的巨型新央企，業務涵蓋整車、零部件、銷售等，凸顯其國家級戰略地位。
A股
曾經在中國汽車市場叱吒風雲的德國三大豪華汽車品牌——賓士（Benz）、寶馬（BMW）、奧迪（Audi），簡稱「BBA」，在 2025 年上半年交出的業績報告顯示，它們在中國市場的「神壇」地位儼然已跌落。與此同時，中國本土新能源汽車品牌異軍突起，以技術創新和消費者體驗為核心，正在重塑豪華車市場的格局。
大陸政經
印尼作為東南亞最大的汽車市場之一，正見證中國汽車品牌的迅速擴張。根據印尼汽車工業協會（Gaikindo）的數據，儘管 2025 年第一季印尼整體汽車銷量同比下降了近 5%，但中國汽車製造商的表現卻逆勢而上。今年 1 月至 3 月期間，中國品牌在印尼共銷售了 20,672 輛汽車，較去年同期的 8,148 輛大幅增長 153%。