中國車企
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橫跨歐亞大陸、地理位置優越的土耳其，正扮演起中國汽車進入歐洲市場重要跳板的角色。土耳其與歐盟之間的關稅同盟協議，土耳其製造的汽車享有進入歐盟市場的優惠條件，中國車企在當地的投資也可享有此優惠政策。土耳其良好的汽車產業基礎和相對歐盟而言較低的人力成本，能給包括中國車企在內的國際汽車製造商提供便利的資源，而得天獨厚的地理位置也有利於壓縮汽車出口的運輸成本。
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中國車企開始向東南亞市場推出新能源高階車型，因為在中國市場競爭激烈、歐美市場地緣政治挑戰重重的情況下，東南亞市場對跨國企業相對友好，尤為可貴的是：消費力正在上升。中國新能源車企進攻東南亞市場並非新鮮事，但推出高階品牌和車款則另當別論。傳統燃油車的高級品牌大多是歷史悠久、世界認可的品牌，消費者甘願花更高價格買單。
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中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 計畫在 2025 年底前，完成位於印尼西爪哇省蘇邦的工廠建設，工廠總投資額達 10 億美元，年產能為 15 萬輛電動車。比亞迪印尼子公司負責人 Eagle Zhao 表示，工廠建設進展順利，將按計畫於年底竣工。
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10 月 30 日晚間，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、賽力斯 (601127-CN)、上汽集團 (600104-CN)、廣汽集團等中國車企公布第三季業績報告，呈現出冰火兩重天的態勢。比亞迪憑藉強勁的銷量，實現營收、淨利潤雙雙增長。
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據陸媒報導，近年來，中國汽車出口到「一帶一路」國家的規模持續增長。中國海關總署數據顯示，2024 年 1-8 月，中國出口至「一帶一路」國家的汽車商品累計金額高達 861.8 億美元，年增 15.5%，占汽車商品出口總額的 56.4%。其中出口整車 273 萬輛，年增 32.3%，占整車出口總量的 66.7%；出口新能源汽車 60.2 萬輛，年增 36%。
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中國車市競爭激烈，目前進入十一「國慶檔期」，各大廠商紛紛拿出各種補貼促銷手段，以期在「金九銀十」的銷售旺季中搶占先機。據陸媒指出，9 月底至少有十幾款新車發表，其中上汽集團子品牌智己汽車推出了號稱同級唯一擁有「數位底盤」和「四輪轉向」的新車智己 LS6，長安旗下的高端新能源汽車品牌阿維塔則推出了首款提供增程式動力版本的車型阿維塔 07。
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中國車企今年人事變動升級，特別是傳統車企，其中，上汽 (600104-CN)、東風 (600006-CN)、一汽三大汽車集團，都在這一兩年逐漸完成了核心領導階層更迭。7 月 10 日，陳虹退休後，王曉秋接任上汽集團董事長，同時賈健旭從上汽大眾總經理職位上晉升為上汽集團總裁。
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儘管歐洲正祭出貿易壁壘，以阻止中國製造的電動車流入，不過周二 (10 日) 在法蘭克福開幕的 Automechanika 展覽會，仍然湧入近 900 家中國汽車供應商參展。比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、吉利、紅旗和廣汽國際等中國汽車製造商將在 Automechanika 的展會上展示自己的車輛，這一展會通常以供應商及售後服務為主，不過也附帶了其他活動。
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數據顯示，由上汽集團 (600104-CN) 維持了 7 年的中國整車出口排名第一的記錄，今年很可能被奇瑞所打破。根據中國汽車協會此前公布數據，今年上半年奇瑞以 53.2 萬輛的整車出口量，反超上汽集團成為出口銷冠。和 2023 年同期相比，奇瑞上漲 10.14%，而上汽下滑了 9.1%，是整車出口排名前 10 的國內汽車公司裡，唯一下滑的一家。