40億美元關稅成本太沉重 GM加速擴大在美生產 最快2027年超車福特

通用汽車 (GM-US) 預期，未來數年其在美國的汽車組裝量將超越底特律同城競爭對手福特汽車 (F-US)，成為美國最大的汽車生產商。

GM 董事長暨執行長瑪麗．芭拉 (Mary Barra) 於週二 (27 日) 公布公司 2025 年財報及 2026 年展望時，提出這項目標，並指出公司預估將面臨約 30 億至 40 億美元的關稅成本。

芭拉向投資人表示，隨著中長期布局推進，GM 在美國的年產量可望提升至約 200 萬輛，成為產業領先水準，這也是公司先前已公布的擴大本土生產計畫之一。GM 推動提高美國產量，背景之一是進口車輛所帶來的關稅成本，該公司 2025 年因此承擔約 31 億美元費用。

依芭拉所提及的車型與產能規畫，GM 最早可能於 2027 年達成目標，端視產線擴張速度而定。公司預計自明年起，將目前在墨西哥生產的燃油跨界休旅車，轉移至堪薩斯州與田納西州工廠生產，並把全尺寸 SUV 與皮卡車型導入密西根州一座目前閒置的工廠。

若 GM 成功提升國內產量，不僅可降低關稅衝擊，也將從福特手中奪下「美國最大汽車組裝商」的稱號。福特近年在行銷與廣告中多次強調其地位，並自稱是「最美國化」的汽車製造商。根據資料，福特截至 2024 年在美國組裝約 210 萬輛汽車，且其在美國銷售的車輛中，約 80% 為本土組裝。

GM 則長期為美國銷量最高的汽車品牌之一，但同時也是美國最大的進口車商之一。彭博去年報導指出，GM 於 2024 年進口約 123 萬輛新車，幾乎占其當年美國銷量的一半。福特與 GM 雙方均未立即回應有關目前美國產量的進一步說明。

在關稅方面，GM 今年預期的成本與 2025 年的 31 億美元大致相當，儘管當年相關關稅並未全年實施，且實際金額已低於先前預估的 35 億至 45 億美元。芭拉表示，公司透過主動管理關稅風險，以及自助措施與政策支持，使實際衝擊明顯低於原先預期。

不過，GM 今年的關稅成本仍可能上升，主要取決於自南韓進口車輛的關稅水準。美國總統川普於週一表示，在南韓國會未能通過相關協議後，美國將把關稅調升回 25%，先前原訂水準為 15%。

芭拉週二表示，GM 對美韓能完成新的貿易協議仍抱持「希望」，並以 15% 的關稅假設納入 2026 年財測。她也在接受 CNBC 節目訪問時指出，公司正積極鼓勵雙方完成去年 10 月已達成共識的協議。

GM 是僅次於現代汽車的第二大南韓進口車商，對當地產線依賴程度高，旗下雪佛蘭 Trax 與別克 Envista 等入門車款，皆主要來自南韓工廠。