打車軟件能否搭建出租車市場良性發展平台

對於飽受出租車困擾的筆者而言，各種打車軟件的橫空出世可謂是一劑良方。筆者第一次感受到了3.5元打車出行的幸福感。事實上，打車軟件也正在改變年輕人的出行習慣。對於三水許多無車一族來，出行也終於不再那麼艱難了。

優惠的價格是打車軟件前期“吸粉”的需求。但是筆者認為，這對不是打車軟件吸引乘客的最重要因素。因為即便是正常的市場價格，這些打車軟件也讓出行更加人性化。

我們選擇出租車出行，這本身就是一個市場行為。好的市場必然需要的就是雙方良好的互動與溝通，服務的好壞能夠由消費者直接評價。但是在傳統的出租車市場，這一塊其實是相對缺失的。我們是可以監督投訴、諮詢建議，但是實際效果如何並沒有直觀的體現。

將這一普遍規律放至三水，出租車不打表、拒載等現象已經屢見不鮮。一個有些滑稽的場景是，出租車的車身貼“禁止議價、不打表”，並標注監督投訴電話的橫幅，可是一問司機，起步價就是15元，更有甚者直接回復“不去”，真的沒有給你議價的權利。

這樣一個滑稽的場景也恰恰就是明，在原本的出租車市場，乘客話語權的弱勢。我們沒有議價權，甚至我們也缺乏對自己所購買商品的評價。筆者覺得，打車軟件真正成功的地方是搭建了一個平台，讓乘客的評價能夠直接體現司機的收入。白了也就是，你服務的好壞由我來進行評價，評價好你就能得到更多的現金獎勵與潛在客源。

這樣的一個平台，乘客與司機才有了對等交流的平台。在對等的基礎上，司機會更貼心的去完善自己的服務。在筆者數次出行中，這些司機師傅們無一例外的“熱心”、“貼心”。再回歸至原來，或許有失偏頗，但筆者在三水的打的史實不是一個讓人開心的故事。當然，筆者也曾偶爾遇到過好幾個靠譜的的士師傅，古道熱腸，關鍵是堅持打表。但最近的大半年時間，的士師傅依然會古道熱腸，但是再也沒有遇到過打表的的士。背后的原因，恕筆者大膽猜測，會否有劣幣驅逐良幣的現象？當一個市場不能夠良性發展的時候，那些堅持打表的司機是否更少空間，或者難以保證收入？

乘客相對弱勢，難道是因為的士司機強勢？很多人會有這樣的疑問。而不時見諸報端的的士司機罷市消息也從側面佐證司機們也不容易，高昂的份子錢是他們每天早上醒來就必須要扛起的大山。

在一個無法良性運行的市場體系中，不存在真正的受益者。就如三水，一邊是乘客對打車難、不打表的抱怨之聲，一邊是的士司機難招導致的士無法投入市場的現實窘境。了這麼多，打車軟件或許正如鯰魚在攪動市場，那它究竟將帶來怎樣的市場變革，從長遠來看，真正改變或者受益的，難道真的只有乘客嗎？或許我們的出租車師傅也會有驚喜呢？