“互聯網+”殺到 打車囧況能解否

連日來，佛山一環西拓助力三水優化外部交通網絡的消息在三水不斷髮酵，“與外界連同的交通網不斷優化，但城市內部的交通運輸系統卻仍未有長進”，在三水本地論壇上，一網友如此感慨。這僅僅是坊間對三水交通運輸系統一種委婉的吐槽，出租車不打表、摩的橫行、公交車難等，老百姓出行不便成為三水這座城市的一大“痛點”。然而，隨互聯網對人們出行方式的改造，拼車、專車軟件逐漸向三水湧來，競爭的苗頭讓這座城市的交通運輸系統開始意識到改善的必要性，然而市場的力量真能治愈三水出租車市場的痼疾嗎？

三水出租車不打表成痼疾

在西南街道新華路西南影劇院門口，五六台出租車停靠在路邊等待拉客。很常見的一幕是，乘客上前打車，如果目的地是西南城區範圍，那麼起步價是15元，然后再視其荒涼程度而定，比如到三水森林公園，盡管里程在3公里左右，其價格一般不低於30元，到2公里外的三水廣場，如果是下班高峰期，出租車司機直接拒載。

“在三水，你要是看到出租車司機打表，那真是比中彩票還難。”市民羅先生這樣表示，“來三水已經三年了，覺得這邊的環境都還不錯，就是出行不方便，在路上一般打不到出租車，就算運氣好打到了，司機也會漫天要價。”面對記者的採訪，羅先生有些無奈。

事實上，早在2011年政府就重拳出擊整頓出租車不打表、漫天要價的行為，當初出租車司機的普遍理由是，與禪城、南海起步價為7元相比，三水出租車起步價為5元。於是，自2012年8月1日始，三水的出租車起步價看齊禪桂，原以為三水出租車市場亂象可以得到修正，然而，好景不長，原有的不規範現象全部重蹈覆轍。

去年1月，三水區區長陳英文親自暗訪出租車，之后成立出租聯合執法專項小組，但時至今日，出租車不打表、拒載等行為依然是常態。

按照國鴻出租車司機張國輝的話，在三水干出租車這一行，辛苦還不賺錢，私家車越來越多，“摩的也跟我們搶客，公共自行車完善，人們出行工具可以選擇，我們如果打表的話，連油錢都收不回來。”

漫天要價的行業失范導致顧客不買賬，乘客減少，反過來又刺激三水出租車市場的衰弱，的哥不願開出租車。根據三水區交通運輸和城市管理局公佈的數據，三水共有248輛出租車，“現在出街的大概100多輛吧，很多都停運了。”張國輝坦言。

市民出行是硬需求，在出租車缺位的當下，摩托車成為出行的一種重要補充，摩的停在大街小巷的路口等客是常態，其在上下班高峰期於馬路中間靈活穿梭已成為一道風景。

市民抱怨“行路難”，的哥苦惱“生存難”，摩的載客無人管，不管到底是出租車還是摩托車誰先破壞了市場，三水出行難的軟肋已成為“三水特色”。

打車軟件給市民出行帶來新體驗

然而，一些細微的變化正在三水悄然展開。“推薦給你一個方便坐車的軟件，嘀嗒拼車。”日前，一位朋友向筆者推薦她的出行新選擇。這位朋友時常在朋友圈發布拼車后獲得的優惠券，讓她身邊的人也日益注意到三水一個新群體的誕生，互聯網時代的普通人變身專車司機。

私家車車主可以在上班、下班的途中將自己空出來的座位“拼”出去，獲得一定的養車費用；而乘客則可以以低於出租車費用的價格拼車回家。

“從森林公園前往恆福廣場，同樣的距離，出租車可能要30元，然而拼車的話，只要10元。”朋友表示，以乘摩托車的價格享受出租車般的服務。

據悉，使用打車平台，費用具體由平台來定，通常會根據司機的順路程度和里程來決定，大約是出租車價格的30%—70%。金時煥作為該平台的車主坦言，十幾次的拼車經驗，讓他開始意識到這座城市的出行將會迎來一場嬗變。

“現在三水市民對三水的出租車普遍抱有不滿情緒，乘坐摩托車的不良體驗讓人印象深刻，買車的話，出行成本增高。”金時煥表示，他就是在這種情況下，對拼車這種共享經濟模式非常熱愛，打破壟斷，親自參與培育創建一個新模式有無比熱情。

一年前，打車軟件在佛山各區紅火，在三水卻沒有泛起半點漣漪，因為畢竟也要基於出租車這個體系提供服務，然而專車以及拼車軟件的模式卻對出租車有了完全不同的顛覆。

“現在拼車和專車對我們的影響沒有完全體現出來，但是已經有苗頭，也並不代表以后不會有影響，我有很多出租車朋友都已經到廣州、佛山去開專車了。”同為出租車司機的唐師傅對於專車表達了自己的擔憂，“現在三水的出租車市場已經接近飽和，要是專車和拼車在三水繼續發展，我們的生活將更加艱難。”

“公司也發現這個問題，近期做出一些舉措來適應市場需求。”張國輝表示。

張國輝所的改變是三水開始實行出租車單班制，一輛出租車只配置一名司機，張國輝果斷選擇了單班制，“以前兩個人合開一輛車，分早晚班，出車時間有限，現在一個人當班，工作時間長點，就賺得多一點”。一般情況下，如果早上六七點出門，十二點收車，每天的收入可增加上百元。“單班制可以提高的哥收入，從而提高他們的工作積極性。”三水區交通運輸和城市管理局有關負責人表示，也有助於緩解的哥招聘難問題，提高出租車上街率，從而促使三水出租車行業良性發展。

當群用腳投票，政府該如何抉擇

■記者手記

談及三水出行的毛病，有車的人抱怨道路堵，沒車的人吐槽出行極為不便，相比於有車一族，沒車的人占大多數，因此對於交通系統也最給予最大的關注。

三水南北狹長的地理位置以及長久形成的積聚在西南城區的現實，導致三水出租車並沒有太多的盈利空間，然而這並不是混亂的理由。從2012年的起步價調整到如今對司機開展誠信檔案建設，並沒有解決三水出租車市場失范的頑疾。

而筆者從三水區交通運輸和城市管理局工作人員那裏了解的私下的感慨是，三水目前對出租車的亂象也不敢有太大的干預，原因是現在出租車也很難招工。而百姓對這種情況也頗有怨言。

一座向外宣稱宜商宜居的城市，當出行難成為城市魅力值提升的絆腳石，相關部門可否提供更好的解決方案？

以時間軸來看，三水近幾年對出租車市場的改善仍是原地踏步。而隨互聯網對出行方式的顛覆，群有了新的選擇，那麼這種選擇將會把政府推向前台，到底是繼續保持傳統出租車行業的壟斷運營地位呢，還是允許私家車主分享傳統市場的一杯羹，這是政府要做出的一個抉擇。

他們怎麼看打車軟件？

■聲音

出租車司機：觀望政策的導向性

我們每月要繳納高額的份子錢，這成為出租車司機最大的壓力，每天開車最主要的任務就是先把份子錢賺夠，保證自己不虧本。現在互聯網搞專車，根本無需考慮這部分的支出，肯定也最受歡迎，我要是自己有一輛車，也會願意開專車。現在，我們就等看政策的變化，能不能讓他們合法化，如果可以，出租車司機轉行成為必然。

摩的師傅：我們同為市場的一種必然補充

在三水，摩的大軍不是全部由本地人組成，接近一半是外來人員，而剩下的本地人中其中一部分是專職，一小部分為兼職。我們中年齡大多在40歲以上，缺少技能，沒有穩定工作，有些人跑摩的時間長達10年以上，之所以出來跑摩的，是因為有這個市場需求，等一趟去鎮街的公交一般在20分鐘左右，出租車完全不打表，漫天要價，摩托車是最方面最廉價的出行工具，這是市場的選擇。

現在的專車、拼車等跟我們是差不多的性質，都是因為看到有市場才進來的，這種情況發展壯大對我們是很不利的。

拼車車主：我們以最優的服務賺取養車費

為了使自己的車更好地利用起來，一方面，可以幫助那些上下班的時候確實難以打到車、馬路邊等半個小時的市民；另一方面也算是多勞多得，既能送別人到家，自己也賺到了錢挺高興。

而且我們與拼車平台簽有正規的合約和備案，算不得是所謂的“黑車”，我們執行規範的服務和嚴格的管理，車輛更舒適、服務更人性、安全性也有更多保障。

撰文：蔡捷 王志斌 鄭家夫