比亞迪祭出「兆瓦閃充」：5分鐘充電400公里

在中國，電動車的「充電焦慮」一直是困擾消費者的主要痛點之一。然而，這項難題似乎即將迎來突破性的進展。繼「5C 快充」逐漸普及之際，中國汽車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 於 3 月 17 日的技術發布會上，正式推出其劃時代的「兆瓦閃充」技術，並同步亮相基於全新「超級 e 平台」打造的重磅新車——漢 L 與唐 L。

比亞迪宣稱，這項技術能在理想狀態下，讓電動車的補能體驗無限接近燃油車，引發業界高度關注。

「兆瓦閃充」的核心奧秘在於三個「一千」：1000V 的最大輸出電壓、1000A 的最大輸出電流，以及 1000kW 的最大輸出功率。

據比亞迪指出，要實現如此驚人的充電速度，除了車輛本身需要具備足夠高的電壓和電流承受能力外，還必須搭配專用的充電樁。

發布會現場的實測影片顯示，一輛比亞迪漢 L EV 在短短 4 分 45 秒內，電量從 10% 充至 70%，僅需 5 分鐘即可補充 400 公里的續航里程。官方更宣稱，在功率最高時，充電速度可達「1 秒 2 公里」。這樣的補能效率，幾乎可以媲美燃油車加油的速度，也呼應了比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上提出的「油電同速」目標。

為了實現「兆瓦閃充」，比亞迪推出了全新的「超級 e 平台」。該平台是全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」，不僅將電池、電機、電源、空調等系統的電壓統一提升至 1000V，更在電池技術上實現突破。比亞迪正式發布「閃充電池」，透過構建超高速的離子通道，大幅降低電池內阻，使充電電流得以達到 1000A，充電倍率達到 10C，多項指標均位居全球之最。

此外，「超級 e 平台」還搭載了全球首款量產的 3 萬轉電機，以及全新一代車規級碳化矽功率晶片。這款碳化矽晶片的耐壓等級高達 1500V，為超高功率的充電提供了關鍵技術保障，且為比亞迪全棧自研自產。

作為「超級 e 平台」的首發車型，比亞迪漢 L EV 的預售價格區間在 2735 萬元人民幣，而唐 L EV 則落在 2836 萬元人民幣內。這兩款車型還將首發搭載「王者混動 DM-p」技術。

在充電基礎設施方面，比亞迪也同步推出了全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可達 1360kW。比亞迪計畫在全國各地建設超過 4000 座「兆瓦閃充站」。同時，為了提升充電的便利性，基於「超級 e 平台」的車型還將支援「雙槍充電」技術，即使在第三方功率較低的快充站，也能透過同時使用兩個充電槍，獲得接近 1000kW 的峰值功率。此外，「智能升壓」技術則能讓車輛在普通的公共快充樁上，也能獲得相對不錯的充電功率。

相較於目前市場上其他品牌的快充技術，如小鵬的 S5 超級快充（最高 960kW）、蔚來的超快充技術（最高 640kW）、理想的 5C 快充樁（最高 560kW）以及特斯拉的 V3 超級充電樁（國內部署 250kW），比亞迪的「兆瓦閃充」在功率上顯然更勝一籌。

然而，儘管「兆瓦閃充」前景看好，但要真正實現如同加油般的便利性，仍面臨一些挑戰。首先，如同其他車廠一樣，最高的充電功率需要搭配專用的充電樁才能實現。其次，比亞迪並未明確 4000 座「兆瓦閃充站」的具體建成時間點和覆蓋範圍。再者，第三方品牌車輛是否能與比亞迪的閃充樁相容並達到高功率充電，以及充電費用等問題，都還有待驗證。

此外，有體驗過接近 5C 充電的車主表示，實際充電功率往往難以達到官方宣稱的峰值。因此，比亞迪的 10C 閃充在實際應用中的表現，仍需時間和用戶體驗來檢驗。