智能汽車第二波浪潮襲來 三大瓶頸有待突破

□本報記者 任明傑

繼年初各大汽車廠商和互聯網巨頭之后，今年5月以來多家上市公司大舉進軍智能汽車領域。佈局智能汽車的第二波浪潮襲來，先進駕駛輔助系統 (ADAS)和車聯網是上市公司巨資投入的重點，多方合作成為智能汽車整車研發的主要形式，BAT等互聯網巨頭在其中扮演重要角色。專家指出，未來我國 智能汽車將進入快速發展期，但基礎設施、法律法規、技術三大瓶頸仍然有待突破。

4月20日，上海，在第十六屆上海國際車展上，博泰集團作為首家獨立參加車展的互聯網企業，以“E-Motion it”為主題，率先在6.1豪華車館推出中國市場上首部智能汽車概念車——Project N超級智能移動終端。

智能汽車佈局“第二波”

歐菲光近日公告稱，為打造“雙引擎”戰略，公司擬在上海投資設立全資子公司上海歐菲智能車聯有限公司，注冊資本20億元人民幣，加強汽車電子、 智能駕駛和車聯網等領域的業佈局，與主流智能汽車製造企業建立緊密合作，利用公司在移動互聯網業積累的行業核心競爭力和智慧財產權，大力發展智能駕駛相 關品、營造車聯網生態。

歐菲光還擬以增資方式投資5000萬元，取得聯車信息16.7%的股權，同時向卓影科技增資1500萬元獲得20%股權。其中，聯車信息是一家 具備專業汽車匯流排設計分析能力和從事互聯網雲平台服務的車聯網基礎數據服務公司，而卓影科技是一家致力於高端影像品及汽車電子先進駕駛輔助系統 (ADAS)開發、銷售的公司。

從歐菲光的上述動作不難看出，目前智能汽車業鏈佈局的兩大重點領域是智能化和車聯網。方正證券指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛必將是單車智 能化與車聯網的完美結合。一方面，車輛能夠實現完全自動的控制，全程監測交通環境，能夠實現所有的駕駛目標；另一方面，在行駛過程中，車輛不再作為獨立的 個體，而是與周圍環境、車輛、路況實時交互的共同體。

其中，ADAS是智能汽車的必經階段，也是上市公司爭相佈局的重點。博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳告訴中國證券報記者：“我們現在還處於 駕駛員輔助的階段，半自動駕駛階段也已經到來，未來會進入高度自動駕駛和完全自動駕駛階段。”駕駛員輔助和半自動駕駛階段正是ADAS大規模應用的時期。 根據IMS數據顯示，國內ADAS系統2012年和2013年市場規模分別為50.4億元、60.2億元，復合增速在20%左右，未來市場空間巨大。

目前，ADAS市場主要為博世、大陸、德爾福等國際汽車零部件巨頭所掌控，國內企業在ADAS方面的技術和研發相對落后，多家上市公司近期正不 斷通過收購的方式快速切入這一領域以圖彎道超車。除了上述歐菲光對卓影科技的增資之外，金固股份5月10日晚公告稱，公司擬以不超過4000萬元對主營汽 車智能駕駛輔助品的蘇州智華進行股權投資，投資后，公司持有蘇州智華20%股權。亞太股份5月5日晚也公告稱，擬以增資方式投資人民幣2790萬元取得 增資擴股后前向創15%的股權，后者主要提供完整的車載高級駕駛輔助系統品以及全套解決方案，並已在ADAS系統后裝市場取得一定業績。另外，星宇股 份、保千里、四維圖新等上市公司在ADAS領域也早有佈局。

作為智能交通核心的車聯網則是上市公司佈局的另一大領域。銀河證券指出，在“中國製造2025”和“互聯網+”戰略推動下，中國車聯網市場拐點 已至：一是截至2014年底全國汽車保有量1.54億輛，比上年末增長12.4%，保持持續增長，汽車已成為繼智能手機之后的重要聯網入口；二是目前全球 市場車聯網的滲透率不到10%，國內市場不到5%，預計到2020年車聯網滲透率有望突破20%，行業處在快速上升期；三是車聯網相關技術逐漸成 熟，4G、語音識別、雲平台等技術已與車聯網深度融合。

面對這一潛力巨大的市場，上市公司近期加大了對車聯網的佈局。6月17日，榮之聯公告稱，公司及控股子公司車網互聯與上海車掙網絡科技有限公司 簽訂《車聯網綜合運營服務項目合作協議》，榮之聯及車網互聯與泛華保險簽訂《合作框架協議》，拓展車聯網業務；6月10日晚，皖通科技公告稱，公司擬使用 2400萬元與安徽省高速公路聯網運營有限公司、安徽天行健健康管理有限公司共同投資設立安徽行雲天下車聯科技有限公司；6月9日晚，長信科技公告稱，擬 向深圳市智行暢聯科技有限公司增資人民幣2000萬元，占深圳智行暢聯公司25%股權，切入車聯網領域；6月7日晚，得潤電子公告稱，擬以現金5682萬 歐元的初步購買價格收購Meta60%股權，而Meta目前的核心業務板塊之一便是車聯網模組。

多方合作應對競爭

在智能汽車整車研發方面，與國外車企多采用自主研發不同，國內自主車企在激烈的競爭環境中往往採用多方合作的方式共同研發新能源汽車。“多方合 作成為這個階段智能汽車發展的一個主要的特徵。”在近日舉行的“2015中國汽車高新技術發展國際論壇”上，中國智能交通協會理事長吳忠澤表示。

今年2月3日，易道用車CEO周航對外宣佈，易到用車將聯合奇瑞汽車和車聯網公司博泰集團，共同出資成立全新公司“易奇泰行”，計劃在2016 年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇汽車。去年11月，長安汽車與華為技術有限公司在深圳簽訂戰略合作協議，雙方將在車輛聯網、智能汽車、流程 信息化、國際化業務拓展等領域展開跨界合作。根據協議，華為將在晶片、車機、車載通訊設備、車聯網平台搭建等多方面為長安提供支持。東風汽車也和華為簽訂 了類似的戰略協議。

在多方合作中，互聯網巨頭成為一股活躍的力量。3月23日，北京汽車與樂視控股簽訂戰略合作協議，宣佈兩家將聯手共同打造全新一代互聯網智能汽 車及汽車生態系統，並創立輕資品牌，雙方合作的首款品於4月的上海車展期間正式亮相。富士康科技集團3月份也宣佈，與騰訊及和諧汽車共同簽訂“關於 ‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。此外，去年10月，上汽集團宣佈，將 聯合阿里巴巴研發搭載YunOS作業系統的互聯網汽車，並會整合阿里旗下阿里雲計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源，預計新車型將於兩年后推出。

在互聯網巨頭大舉進軍智能汽車之際，互聯網是否將像顛覆很多傳統行業一樣顛覆汽車行業，引發業內熱議。

中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，“我認為互聯網企業不可能完全統治汽車業。因為汽車業是實體經濟，是有門檻的，這個門檻主要是技術的門檻、管理的門檻；互聯網更多的是一個載體、一個平台，相信IT企業將對汽車的智能化提供更多的解決方案。”

廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅也認為，“互聯網企業確實有它非常獨特的運作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場。但是，互聯網企業 要進入汽車行業有很多問題需要解決，比如最大的問題就是安全問題。汽車作為一種移動的運載工具，對安全性的要求非常高，簡單來，我們的安全測試要經歷 各種各樣的寒冷、高溫、海拔、路況，這對傳統意義上的IT行業來講是沒法想象的。互聯網想顛覆目前現存汽車業的技術，有一定的難度。”

不過，互聯網的介入將為傳統的汽車製造行業融入新的理念。北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示，“新出來的手機廠，沒有一家自己做手機的，全 都是找別人代工。就看我們汽車企業怎樣定位自己，如果只滿足造車就行了，很可能會淪為人家的代工廠，大部分利潤將被別人拿走。就像蘋果手機，一千塊錢的 出廠價，你花五六千塊錢買，中間大部分利潤被人家拿走了。如果我們汽車行業想拿走這部分利潤，你就要利用互聯網思維改造自己的汽車廠，你會發現很多傳統汽 車的理念需要改。這個問題太技術，但是一定要引入新的觀念，否則，你就會變成人家的代工廠。”

三大瓶頸有待突破

“智能汽車的技術進步非常快，未來的發展前景也非常廣闊。依據我們對整個自動駕駛路線圖的估計，半自動駕駛在2018年之前應該是可以實現的。 我們現在離高度自動駕駛和完全自動駕駛階段還有一定的距離，但在2025年以后應該也是可以能夠實現的。”蔣京芳告訴中國證券報記者。

今年5月，工信部發布了對《中國製造2025》規劃系列解讀。對於智能網聯汽車，工信部指出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關 鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、 生配套體系及業群，基本完成汽車業轉型升級。

在智能汽車快速發展的過程中，基礎設施、法律法規、技術等三大瓶頸還有待突破：一是道路基礎設施建設與智能汽車缺乏協同發展。目前國內領先汽車 企業已有智能汽車發展規劃，有的已開始實施，但缺少道路基礎設施建設和統籌規劃，導致智能駕駛難以實現；二是由於對智能汽車價值認知不同，合作缺乏頂層設 計，整車企業與互聯網企業間合作模式不清晰；三是中國道路環境複雜度高，道路適應性驗證難度大，傳統的驗證體系難以適應智能汽車需求；四是我國智能汽車關 鍵共性核心技術缺失，關鍵零部件長期被國外企業壟斷，成為智能汽車發展的一大瓶頸。

“從技術本身來講，我認為沒有什麼決定性的東西阻礙智能汽車的發展，最主要障礙是兩個，一是法律法規的問題，比如智能汽車出了交通事故如何進 行責任認定，是駕駛員的責任還是汽車廠家的責任，這在將來會是一個很大的問題；二是基礎設施的問題，渠建不起來，水就流不過來。”榮輝表示。

英飛凌科技(中國)汽車電子事業部負責人徐輝則告訴中國證券報記者，智能汽車的發展仍然有賴技術的進步，“首先，自動駕駛和車聯網會帶來海量的 數據，這是之前汽車的發展所沒有遇到的。要完成這樣的數據處理，我們加幾十個DSP晶片和單片機就可以實現，但是最終這個成本能不能讓大家接受是個問題。 我們還是要從經濟的角度來考慮問題，這是一個難題。其次是安全可靠性的問題。現在我們要求所有的系統必須百分之百安全，但是將來會有成千上百個安全級別， 必須讓所有系統都不出問題才能達到智能化和自動駕駛的目的，這也是我們未來需要解決的一個難題。”

對於智能汽車發展面臨的上述難題，吳忠澤建議，一是要加強政學研用協同創新，構建智能交通技術創新體系。政府有關部門要完善政策法規環節，加 快制定智能汽車標準法規體系，研究制定智能汽車國家戰略規劃，確立正確的技術發展路線，組織跨行業、跨部門的政學研用合作，攻克智能汽車關鍵共性核心技 術，統籌規劃道路、通信基礎設施建設；二是要加快推廣車聯網、車路協同、智能汽車融合技術的應用。建立統一的車車、車路通信協議，加強海量異質的車輛數據 的採集、傳輸、存儲與發布的技術研發。特別是要在車輛動態組網、狀態實時獲取、環境智能感知、車路信息交互等前沿技術領域取得突破，綜合交通出行相關數據 採集，完善汽車相關大數據採集與交互技術體系，持續提升車輛感知智能化水平；三是要以新技術、新服務為依托，推動業與資本有機結合，創造智能交通建設運 營新模式。

■ 重點公司點評

歐菲光 車聯網戰略啟動

歐菲光6月11日晚公告稱，公司擬在上海投資設立全資子公司上海歐菲智能車聯有限公司，注冊資本20億元人民幣，加強汽車電子、智能駕駛和車聯 網等領域的業佈局，與主流智能汽車製造企業建立緊密合作，利用公司在移動互聯網業積累的行業核心競爭力和智慧財產權大力發展智能駕駛相關品，營造車聯 網生態。同時，公司還擬以增資方式投資5000萬元，取得聯車信息16.7%的股權，同時向卓影科技增資1500萬元獲得20%股權。其中，聯車信息是一 傢具備專業汽車匯流排設計分析能力和從事互聯網雲平台服務的車聯網基礎數據服務公司，而卓影科技是一家致力於高端影像品及汽車電子先進駕駛輔助系統 (ADAS)開發、銷售的公司。

長江證券指出，此舉標志著歐菲光正式進入智慧車聯領域。公司車聯網業務具有起點高(初始投資20億元)、佈局廣(涵蓋中控平台、智能駕駛、人車 交互、車聯網絡等全體系)、接近用戶(子公司設立在上海，全面對接上海各大車企)的特徵，是公司繼消費電子領域成功之后的再一次轉型。

亞太股份 加快智能汽車佈局

亞太股份6月19日晚公告稱，擬使用自有資金以增資方式參股投資人民幣8200萬元，取得增資擴股后鈦馬信息11.8841%的股權。鈦馬信息 為一家定位於車載移動互聯網服務運營商，可利用先進的大數據云平台和多個系列的智能終端品，向汽車、新能源電動車公司、電信公司、保險公司、汽車連鎖維 修服務企業提供世界先進水平的車聯網整體解決方案及運營外包服務，並充分整合線上與下的資源為車主提供便捷、安全、精彩的智能駕駛生活服務。

公司表示，通過對鈦馬信息進行中長期戰略投資，有利於公司進入車聯網領域，加快環境感知、主動安全控制、移動互聯的智能駕駛領域佈局，打造智能汽車生態園。

公司5月5日晚還公告稱，擬以增資方式投資人民幣2790萬元取得增資擴股后前向創15%的股權。后者主要提供完整的車載高級駕駛輔助系統 品，以及全套解決方案，並已在ADAS系統后裝市場取得一定業績。通過參股前向創，可以幫助公司更好地佈局汽車智能駕駛領域，加快環境感知、主動安全控 制、移動互聯的智能駕駛領域佈局，打造智能汽車生態圈。

金固股份 介入智能駕駛領域

金固股份5月10日晚公告稱，公司擬以不超過4000萬元對主營汽車智能駕駛輔助品的蘇州智華進行股權投資，投資后，公司持有蘇州智華20%股權。

蘇州智華是清華大學汽車工程系孵化支持的由清華大學蘇州汽車研究院牽頭力打造的專注於智能駕駛的高科技公司，面向國內整車廠和汽車消費者提供 品解決方案和價值服務。經過幾年的體系能力建設，目前蘇州智華已經進入國內多家中國品牌和合資品牌汽車廠配套供應體系，並成功為東風日，廣汽，長安， 宇通，金龍等車廠量供貨，是國內極少數幾家進入前裝主流汽車廠的公司，處於國內領先地位。同時，蘇州智華的后裝品也已經開發完成，品性能和競爭力領 先於業內競爭對手。

金固股份表示，公司致力於成為互聯網汽車生態圈的構建者、整合者和分享平台，未來幾年的戰略規劃是在汽車后市場及智能駕駛等互聯網汽車方向進行 投資佈局，逐步打造成一體的汽車生活及服務平台。其中佈局智能駕駛是整個戰略規劃中很重要的組成部分，智能駕駛分兩個階段，初級階段是智能輔助駕駛如 ADAS系統及各類自動駕駛系統，終極階段是最終實現無人駕駛。

得潤電子 佔領汽車電子制高點

得潤電子6月7日晚公告稱，擬以現金5682萬歐元的初步購買價格收購Meta60%股權。

Meta目前業務分佈於汽車電子的核心領域，包括汽車功率控制及電動汽車車載充電模組；安全和告警感測器和控制單元，包括前后感應雷達、車內微 波監控、防盜及傾斜告警器等；車聯網模組，用於對車輛行駛數據收集和追蹤。主要客戶為歐洲中高端的汽車整車廠，包括BMW、Daimler 奔馳、大集團(VW和Skoda)、菲亞特集團(FCA)、標緻雪鐵龍集團(PSA)，以及部分一汽車零部件供應商，包括電裝等。

公司表示，通過收購Meta可獲取與公司主營業務相關的汽車電子技術和成熟品與系統解決方案，以及全球領先汽車品牌的核心供貨資格。借助 Meta現有平台，吸收先進的科技研發能力，不斷開發新品，延伸公司現有的品，進入歐洲主流的汽車電子與核心零部件供應市場，建立向全球市場供貨的 能力和業務平台。同時，通過雙方優勢資源的優化整合與共享，迅速將Meta現有成熟的品和服務應用於中國市場。(任明傑)