中國高鐵戰略將對北約為首的海權國家形成致命挑戰

作者周小平撰文指出，中國的高鐵如此綠色環保、安全便捷、經濟實惠，為何輿論會在北約媒體的牽頭下對中國高速鐵路進行一輪又一輪的狂批呢？答案就在於，中國的陸權戰略將在未來百年對以北約為核心的海權國家形成致命挑戰，並最終結束目前這種以盎格魯撒克遜人為全球文明領導者的政治現狀。

中國高鐵戰略在輿論上一直飽受攻擊，這或多或少有些不尋常。首先，高速鐵路是全程電力車組，綠色環保無污染。其次，高速鐵路安全系數居所有交通工具第一，每年死於空難的旅客大約有上千人，每年死於汽車事故的大約有30萬人，而死於高鐵交通的大約只有幾十人。最後，中國自行掌握高速列車的核心技術，既然中國的高鐵如此綠色環保、安全便捷、經濟實惠，為何輿論會在北約媒體的牽頭下對中國高速鐵路進行一輪又一輪的狂批呢？答案就在於，中國的陸權戰略將在未來百年對以北約為核心的海權國家形成致命挑戰，並最終結束目前這種以盎格魯撒克遜人為全球文明領導者的政治現狀。

盎格魯撒克遜人

在人類文明早期，茫茫大海和高聳入云的喜馬拉雅山脈，以及一望無際的戈壁灘和嚴寒刺骨的北極生生把西方和東方兩大文明體相隔開，基本無法產生碰撞。雖然地理條件不同，但需求都差不多，農耕文明是所有文明的必經階段。所以在農耕時期，無論東方還是西方，人們都迫切渴望能居住在更溫暖的南方。氣候溫暖不僅能使農作物長得更好，而且人們到了冬天也不至於凍死。不過和所有文明體系一樣，生存資源是有限的，所以在競爭失敗者或者逃犯、流氓等人群都會逃到北方，被迫以游牧和狩獵為生——這就是中國古代北方游牧民族的起源，也是歐洲盎格魯撒克遜人的起源。

由於中國古代北方有片大草原，雖然冬天冰封萬里，但是夏天水草豐盛。所以一個游牧部落最多可以發展出幾十萬人外加幾百萬頭牛羊的規模，夏天逐水草而居，秋天囤積干草和牛糞，然后在冬天到來時候躲進毛氈包，用牛糞生火，苦度寒冬。游牧民族一旦發展壯大，便不會甘於在北方苦寒之地生存，勢必尋求機會“反攻中原”，於是戰爭拉開序幕。這種戰爭通常不會持續太長時間，因為一到冬天冰天雪地之時，無論是追擊的中原部隊，還是攻打城池的游牧民族，都不得不偃旗息鼓。除非局勢出現一邊倒的局面：即游牧民族長驅直入，霸占中原；或游牧民族一敗涂地，中原王師直追將其全部蕩平。

所以，東方游牧民族和中原民族之間的戰爭總是來得快也去得快。而這種不斷往復的戰爭形勢導致了東方文明的軍事力量和科技發展方向主要集中在陸軍。從唐朝開始，中國軍隊火藥的軍事利用就開始呈現倪端，唐哀宗天佑時期唐朝軍隊使用的“發機飛火”的東西摧毀了叛軍盤踞的豫章城（現在的南昌）城門。晚唐時期，更是出現了把鐵釘裹在火藥包里引燃並投擲出去“開花炮彈”；元朝時期中國軍隊開始批次裝備手銃、火炮；而宋朝時期，則開始出現突火槍、連發突火槍等裝備。到明朝時期中國軍隊的陸地火器裝備已十分先進，先進程度我們從山海關一役中便可看出。當時的明朝自身已經處於混亂和內戰之中，饑荒暴亂頻發，李自成率農民軍殺入皇城，明朝皇帝朱由檢自縊，可以說全國軍事指揮系統已經全面癱瘓，但即便如此努爾哈赤的游牧大軍依然被擋在山海關之外。明朝軍隊之所以在明朝中央政權已經瓦解的情況下依然可以以一擋百，就是因為火炮和火槍的強大。如果不是吳三桂開門迎敵的話，可以說努爾哈赤的軍隊很可能無法踏足中原。

也正是因為火器對清軍留下了如此之深恐懼，才導致了清朝政府在取得政權之后用極端手段封鎖和禁止研發火器，讓中國的科技史產生了嚴重的倒退。英國人僅僅派出幾千人的部隊用很短的時間就把中國的皇帝攆得滿街跑，等光緒想起自己的皇家資料庫里也有強大的火槍和大炮設計圖時，一切都已經來不及了。

其實英國人的祖先（盎格魯撒克遜人）和中國北方的游牧民族一樣，也是歐洲中原地區的競爭失敗人群流落到北方群居而成，但是歐洲地理條件和中國有很大不同。歐洲的北方除了高山就是林地，根本沒有像中國北方一樣一望無際的巨型草原可以養活那么多牲畜和人口。所以盎格魯撒克遜人不可能像中國北方游牧民族那樣“反攻中原”。可是，盎格魯撒克遜人也要過日子，那怎么辦呢？學游牧民族搶劫吧，沒那能力；學埃及人種地吧，沒那資源。歐洲北方不僅冬季嚴寒難熬，夏季也產不了多少糧食，所以他們就只好挖空心思做點生意，混口飯吃。因此幾千年來，盎格魯撒克遜人都過得十分悲慘。

生意人在古代十分艱苦甚至危險。做生意遠遠不如當個農民佃戶過得舒坦。古代的盎格魯撒克遜人要想把一件貨物通過馬車或者牛車運輸到遙遠的他鄉去賣掉賺錢，不僅一路風餐露宿，而且經歷嚴寒酷暑，下雨刮風無處躲藏。不僅受到各地騎士領主的盤剝，還會遭遇各種山賊，一旦被搶、被殺就什么都完了。所以，能種地的絕不放牧，能放牧的絕不做生意——這就是古代人的生存現實。

實際上在古代，不僅是盎格魯撒克遜人，整個歐洲自西漢以后，經濟上對中國都十分依賴。長達7000公里的絲綢之路盡管氣候異常惡劣，也擋不住歐洲商隊前來進口中國商品的熱情。可以說盎格魯撒克遜人的生存依賴於和羅馬的商品往來，而羅馬的經濟又依賴於和中國的商品往來。惟一不同的是，羅馬即便不和中國做生意，起碼自己還有產糧區，不至於挨餓，做生意只是繁榮經濟的手段。盎格魯撒克遜人則不同，一旦沒有生意做就得餓死。

但這條惟一的生存之路也被堵死了。

1453年，歐洲歷史的列車來了個急轉彎。這個轉折點，就在君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。奧斯曼土耳其帝國的大軍攻占了這座當時東羅馬帝國的首都，這場要塞攻防戰，對世界歷史和歐亞戰略格局的影響是震撼性的。東羅馬帝國至此滅亡，羅馬時代結束，歐洲的中世紀也隨之徹底壽終正寢。而君士坦丁堡就是古代中西方絲綢之路最大的終點站！

奧斯曼帝國建立以后，憑借強大的軍事力量，獨霸了通往東方的絲綢之路，也就是壟斷古代最龐大的商業頻道經營權。對中國人來說和誰做生意都一樣，賺錢就行，互通有無。然而對盎格魯撒克遜人來說，這種變化則是致命的。由於遭到奧斯曼帝國的排擠和封鎖，失去了和中歐以及中國做生意的惟一頻道，等待盎格魯撒克遜人的，只有滅絕。

世界海權經濟的由來

就像今天中國的土大款愿意花幾十萬購買一個歐洲皮包一樣，當年歐洲的土大款也愿意花幾十畝地的代價來換一個中國的瓷盤子。而歐洲的富貴女人為了得到一件中國制造的絲綢服裝，更是不惜花費幾千兩黃金的代價。對歐洲人來說，和中國做生意能賺取的利潤之大，可想而知。所以君士坦丁堡陷落之后，以盎格魯撒克遜人為首的北歐國家紛紛開始了一場以恢復和東方貿易為目的的競賽。首先，從陸地上開通新的商道已經不可能了，因為北極圈的嚴寒足以凍死人，而唯一可以穿越中西戈壁天塹的頻道又被強大的奧斯曼帝國占據，他們最後的辦法就只剩航海這一條路可選了。

人類是陸生動物，對海洋有天生的恐懼。但被逼得走投無路了，反正與其餓死在地理條件極其惡劣的北歐，不如放手一搏。就這樣，大航海時代拉開了序幕。早期，歐洲人這場航海競賽充滿了血腥，數以十萬計的水手葬身茫茫大海。沒有現代科技的幫助，一艘帆船駛向大洋的生存幾率極低。而且歐洲人的探險船只也都是像無頭蒼蠅一樣四處亂撞。由於地處北歐偏遠，英法德的艦隊始終沒有發現任何富庶的土地，沒有得到任何經濟上的回報。所以大航海早期英國人並沒有占據先機，反而是離印度和中國更近的葡萄牙和西班牙航隊發展更為迅速。

從15世紀起，與地處歐洲西北面的英法德一樣，地處歐洲西南部的葡萄牙和西班牙同樣因為奧斯曼帝國對絲綢之路的壟斷，失去了和中國做生意的權力。迫於生活壓力，西班牙和葡萄牙也只得不斷沿非洲西海岸向南航行，但這些航線比北歐的航線氣候更溫暖，物產更豐富，所以存在很多較小的原始島嶼部落或原始城邦。於是西班牙和葡萄牙艦隊占據了這些島嶼或地區，利用大刀和長矛掠奪當地人的財富，並把當地人抓起來充當奴隸。早期西班牙人和葡萄牙人都把這些當地人抓起來當做奴隸用鐵鏈鎖在帆船底部，吃喝拉撒睡都在船底，強迫他們20小時不停的劃槳。這些奴隸每天只能睡4個小時，稍微一停下就會被烙鐵燙臉或開水澆身。一個奴隸平均只能活兩三個月，就會因為疲勞和折磨而死去，並被拋入茫茫的大洋。很多奴隸在死的時候，屁股和大腿上的肉都被磨爛，甚至露出骨頭。

由於獲得了源源不斷的“奴隸發動機”，葡萄牙和西班牙的船隊擁有了比其他國家船隊航行得更遠的能力。1487~1488年葡萄牙人巴托羅繆•迪亞士的船只首次到了非洲南端的好望角，成為探尋新航路的一次重要突破。葡萄牙貴族瓦斯哥•達•伽馬奉葡王之命於1497年7月8日從里斯本出發，繞過好望角，沿非洲東海岸北上，之后由阿拉伯水手馬季得領航橫渡印度洋，於1498年5月20日到達印度西海岸的卡里庫特，次年載著大量香料、絲綢、寶石和象牙等返抵里斯本。這是第一次繞非洲航行到印度的成功，被稱之為“新航路的發現”。這一發現震驚了整個歐洲！新航路發現了，富庶的東方找到了。

然而，畢竟這條航線要繞道非洲，路途十分遙遠。所以沿途劫掠就成為了船隊生存的必然工作。而交戰雙方如果都是使用冷兵器作戰的話，雖然歐洲人的冶金技術比非洲人要先進一些，但付出的代價依然過大，因為在茫茫大洋上要想補充新船員是很困難的。所以這個時候早期通過絲綢之路傳入的火藥配方被歐洲人想起來了。

海洋自然條件的惡劣、沿途劫掠的殺人需求，這場持續300多年的殺人和劫掠把人類對技術的需求不斷地釋放出來。同時這條劫掠航道產生的利潤，反過來養活了大量從事技術研究的歐洲人，逐漸形成了后來被稱作文藝復興的新文化(300336,股吧)(300336,股吧)運動——文明的真相就是如此殘酷，唯美表現的背后充滿了血腥和殘暴，就像嬌嫩的花朵總是開自腐爛的泥土一般。

由於航海需要解決許多實際問題，所以歐洲人在天文、數學、地理、武器方面得到了很大的發展。他們山寨中國的指南針不斷改進，他們山寨中國的火藥大炮槍支，不斷升級，他們山寨中國的地理學說加以去偽存真??短短幾個世紀歐洲人的航行能力就提升了好幾倍。船只越造越大，大炮槍支越射越遠，各種工具發明越來越多，羅盤、六分儀、海圖、三角帆、艉舵、毛瑟槍等等紛紛登場。然而只有這些還不夠，茫茫大洋，再多的奴隸也不足以支撐英法德艦隊頻繁往來於東西方。

在這種生死存亡的沉重壓力下，瓦特終於把蒸汽機給搞出來了。盡管中國歷史上有類似的發明，但終因不可能產生需求和動力而被掩埋。對急於解決航海動力的各大航海國家來說，這種既不容易死也不容易爛的蒸汽機，可比黑奴好使多了。因為燒黑炭比燙黑奴產生的動力強，所以火輪船才會誕生，至此人類才算真正地進入了海洋制霸時代。此時全球經濟漸漸開始不再依賴絲綢之路，而是轉為依賴歐洲各國不斷開辟出來的新海上航路。

直至第二次世界大戰結束，人類出於對海洋商業航道控制權這一剛性需求的爭奪，從當初的帆船發展出了潛艇、巡洋艦甚至航空母艦這樣的超級鋼鐵怪獸來。人類這一陸生物種，也因為陰差陽錯的歷史碰撞而發展出本不適應自身特性海洋的路徑。如今在海洋船只這一領域已經集中了人類75%以上的科技發明和技術力量。君士坦丁堡陷落之前，中國掌握著全世界80%的商業口岸和gdp生產總值，但在君士坦丁堡陷落導致海陸運輸爭奪戰開始之后，全世界80%的商業利潤和gop生存總值轉而盡歸盎格魯撒克遜人的后裔、冷戰最終的贏家、地球航運商路的實際控制者：美國。

此時此刻，美國正在通過11大艦隊和全球200多個軍事據點，控制全世界80%的商品貿易航道及原材料生產地進行坐地抽稅和強買強賣。美國通過規定全世界的原油交易必須使用美元，來迫使其他國家不得不把生產出來的商品送去美國換成美元。因為其他國家只有這樣做，才能買到石油保持國內的工廠、運輸繼續運轉。如果誰敢反抗，美國的11大艦隊就會將他捏碎，單憑海軍實力，全世界的海洋軍力加起來，也不及美國的11大艦隊。在可見的未來百年內，都不可能有人能挑戰美國的海洋霸權。更何況石油命脈掌握和海上交通運輸全都要經過美國人的眼皮子，所以根本就沒有發展出挑戰美國海上秩序的可能。各國政府都只能為了工廠繼續開動，為了汽車繼續能跑，忍氣吞聲地把本國人民的勞動財富換成美元外匯，割肉飼虎。

雖然今天人類文明走向了海洋，但人類並沒有忘記夢想出發的地方。人類從哪里來終歸是要回哪里去的。海洋運輸並不適合陸生人類，它不僅成本高，而且運輸難度大、危險高、里程遠、污染重。我們不要忘記：海洋商路本就不是人類的自主選擇，而是因為陸地商路被奧斯曼帝國壟斷后不得不為之的下下策。但今天奧斯曼帝國早已煙消云散，我們還有什么必要繼續依賴海上商路呢？就好像堵住水井的石頭消失了，人們就再沒有必要繞行幾十公里去山那邊挑水吃一樣。

中國陸權戰略百年展望

人類早期使用的長途運輸動力是黑奴，進入蒸汽機時代后使用的是黑炭，進入電氣化時代之后使用的則是黑油。今天已經很少人在從事真正的勞動，東三省廣袤的土地上，忙碌著數不清的大型農耕設備，這些設備都是燒黑油的鐵家伙。而過去那種只耕種一畝三分地的家庭式生產方式已經徹底瓦解，大量農民子女通過讀書然后進入城市工作。所以，石油才是今天全世界人民生產和生活不可或缺的奴隸，石油才是真正的勞動力。正因為石油對人類如此重要，所以去年美伊關係緊張的時候，伊朗一嚷著要自殺式封鎖霍爾木茲海峽，全世界都大為緊張。因為這個海峽是最繁忙的石油貿易往來頻道之一，產油國家需要通過石油來換取食品、藥品、生活必須品、消費品等等，而石油消費國則需要用食品、藥品、生活必須品、消費品等制成品去換取石油，以確保繼續生產。如果這條重要海路運輸被掐斷，那么全世界都有可能陷入癱瘓。

海路運輸不僅脆弱，而且還存在另外三個巨大的問題導致全球財富分配嚴重不平等。一是全球產油地主要集中在中東和拉美地區，資源分布不平衡，交易路途十分遙遠；二是目前全球原油貿易往來基本上只能通過海路運輸；三是目前全球原油交易只允許使用美元。世界上除了美國之外的其他國家之所以選擇接受這個事實，絕非因為信任美國，也不是大家認同美國“體制比較好”，而是因為美國擁有最強大的海洋艦隊，有能力控制和壟斷全球海洋航線，所以令大家不得不忍氣吞聲。在這一點上，美國的做法和生財術與當初的奧斯曼帝國沒什么不同——兩者都是“體制糟糕，但憑借軍力的強大而獨霸了商路”。

當年奧斯曼帝國壟斷了絲綢之路，給歐洲造成了巨大的壓力，壓力產生動力搞出了逆天的航海艦隊。而今天的美國壟斷了海上貿易頻道，則給中國帶來了無窮的壓力。壓力同樣產生出逆天的動力，短短10年，中國的高鐵技術就有了質的突破，一條條時速達到350公里的高速列車飛速地在中國大地上馳騁。中國高鐵路網的建設更是一日千里。不僅中國國內四縱四橫高鐵網絡已經全線貫通，而且祭出了泛歐亞鐵路線規劃。按照泛歐洲鐵路的規劃，將來從成都坐高鐵16小時就能到達伊斯坦布爾（君士坦丁堡），從重慶18小時就能到達德國漢堡。

此外還將有一條橫穿巴基斯坦的鐵路線，直達霍爾木茲海峽！三線貫通，全面重攬全球貿易主導權。相比起現在的海洋運輸來說，高鐵運輸將為人類的商貿往來節省15～20倍以上的時間，減低10倍以上的交易成本，同時還能降低100倍的油輪燃油污染。僅憑這些優點，哪怕夸下海口說高鐵才是人類文明之燈塔都毫不夸張。有了陸路就沒人再用海陸，哪怕陸路只比海陸便宜且快捷一丁點就足以吸引全球資本，更何況中國的高鐵陸路運輸好過美國海路運輸如此多倍！所以一旦高鐵戰略達成，世界財富以及政治格局都將產生翻天覆地的巨大變化。海路運輸將被徹底拋棄，陸權國家將重新主導人類文明和全球80%財富的分配權。

與當年的奧斯曼帝國一樣，今天因為霸占了海上商路而吃飽喝足的美國人早已失去了創造核心科技的能力，美國的科技已經原地踏步20年之久。20年之前美國人就能造出猛禽戰機，而20年后的今天，美國人的f35還是問題不斷，最終成了個爛尾工程。100多年前美國人就有了鐵路，而今天美國的高鐵設想還只存在於好萊塢電影里（科幻電影《阿斯特拉聳聳肩》里幻想了美國將在2026年擁有了一條時速達到230公里的高鐵）。所以面對中國高速鐵路的飛速發展，美國看在眼里急在心上。怎么辦呢？向中國發起戰爭玩對毀，美國自己也得完蛋。追趕中國的高鐵技術吧，美國又沒有這個動力（從一個陸權國家轉向海權歐洲人花了400年時間，從一個海權國家轉向陸權同樣需要幾百年的時間，美國已經沒有了這個轉向的可能）。那么如何盡量低的拖延和阻礙中國的陸權戰略，就成了美國的當務之急。

美國雖然工業空心化嚴重，但畢竟人家軍力第一，攝取的財富最多，根本不缺崇拜者。加之財富堆砌出來的好萊塢文化產業發展了這么多年，洗腦和宣傳能力絕對一流，軟實力高出中國好幾個等級。所以面對美國通過互聯網拋過來的奇談怪論，中宣部根本無力阻擋，只得任其肆意妄為。所以我們才會看到這幾年來中國民間突然出現了大批的極端環保主義、極端動物保護主義、反高鐵思潮、反電站、反px、反城市化發展、反基礎教育等十分混亂可笑的輿論傾向。

這些輿論操縱者把一切社會必然的丑惡現象都加以放大並扣上“中國式xx”的帽子，全然不顧美國這種現象其實更為嚴重的事實，故意丑化和夸張社會層面必然存在的污點，人為地制造民間情緒，不過是希望借此阻擋中國洶涌的發展勢頭。但只可惜謊言終究是謊言，輿論可能會一時誤導公眾，但輿論永遠贏不了硬實力。可喜的是，雖然輿論上一敗涂地，但中國依然堅強而堅定地邁向發展陸權戰略的道路。2013年習主席邀請除英國（北約國家）之外的歐洲各國政要訪華之后，泛歐亞鐵路規劃又再次啟動。而且這次不再是中國自己單干，德國等歐洲國家也開始注資中國的泛歐亞鐵路規劃，聯手重建一條高科技版的新絲綢之路，一起向盎格魯撒克遜人主導的海權文明發起終極挑戰。

這場終極挑戰的最終結局，也許還要等很久才能看到，只愿吾輩有生之年能親眼得見。

（注：美國脫胎自英國，雖然它是一個移民國家，但其政治格局依然是盎格魯撒克遜人為核心領導層，歷屆美國總統當中有38人都是血親）

文|周小平，來自《環球財經》雜志