夏季駕駛季節需求遲緩 全球汽油煉油獲利大跌

煉油廠販賣汽油的收入正在減少，因為夏季駕駛高峰季節的需求低於許多煉油廠提高產量時的預期。

汽油市場疲軟顛覆了運輸燃料銷售多年來創紀錄的利潤。在全球最大汽油市場美國，煉油廠大幅增產，但預計需求從未出現。政府數據顯示，6 月第一周美國汽油需求為每天 900 萬桶，較去年同期下降 1.7%，為 2021 年以來最低的季節性水準。

在亞洲，汽油市場的疲軟已經導致減產，其他地方的煉油廠也可能在未來幾周內減產。這可能會減少全球對原油的需求。

惠譽解決方案旗下 BMI 在上月的報告中表示，「由於利潤率回落，煉油廠繼續實施最大產量策略以獲取創紀錄利潤存在高度風險。」

布蘭特油價較 4 月中旬的高峰下跌約 9% 至每桶 83 美元左右。最近的原因是擔心 OPEC+ 產油國集團將增加市場供應。OPEC+ 上周警告，夏季駕駛季節的緩慢開局和低利潤正在打壓市場情緒。

由於原油價格下滑，亞洲煉油商從每桶布蘭特原油中生產汽油的利潤在 5 月最後一周減少一半至每桶 4 美元左右。Wood Mackenzie 分析師梅塔 (Priti Mehta) 表示，燃料供應過剩導致煉油利潤下降。

5 月新加坡整體煉油利潤跌至每桶 2 美元以下，而一年前的平均煉油利潤為每桶 5 美元。

6 月 13 日歐洲汽油煉油利潤跌至每桶 10.80 美元，為 1 月 25 日以來最低水平。美國汽油期貨與 WTI 原油間的煉油價差，自 2 月來首度低於每桶 22.5 美元。

亞洲最大成品油出口商之一台灣台塑石化計畫將 6 月原油蒸餾裝置的開工率削減至每天 44 萬桶，比原計劃的 48 萬桶減少了 4 萬桶。

瑞銀 (UBS) 分析師史塔諾沃 (Giovanni Staunovo) 上個月表示，美國的需求受到多種因素的壓力，包括更多人搭乘飛機而不是長途駕駛，以及更省油的汽車和電動車。

美國煉油廠產量增加，加上需求疲軟，使美國汽油庫存自 4 月初以來增加了 570 萬桶；截至 6 月 7 日達到 2.335 億桶，為 2021 年以來的最高水準。

美國能源資訊署 (EIA) 數據顯示，美國煉油商開工率在上周創下 95.4% 的一年高點後，截至 6 月 7 日當周降至 95%。這是 4 月以來的首次降低。

瑞穗分析師約格 (Robert Yawger) 表示，如果需求仍然低迷，他們將需要進一步降低開工率，「我們可能迎來新冠疫情後美國夏季汽油需求最差年份之一。煉油廠不可能繼續以 95% 的利用率繼續生產燃料。」

EIA 上周將今年美國汽油消費量預測從先前每天 891 萬桶下修至 889 萬桶。

荷蘭合作銀行策略師德勞拉表示，隨著美國汽油價格上漲，利潤率應該會有所改善。但他警告，市場一直表現不佳。

新煉油廠的成長速度慢於預期，例如墨西哥在多斯博卡斯設立的奧爾梅卡煉油廠，目標是降低該國的進口需求，利潤率應該會得到一些支撐。然而，截至 5 月，該廠的進度落後計劃，無法生產商用汽油和柴油。在奈及利亞，丹格特煉油廠將汽油交貨推遲至 7 月。

市場仍必須適應新煉油廠的增加和現有工廠的擴建帶來的巨大供應成長，這些成長增加了中東、印度和中國的燃料出口。

根據 Kpler 數據，過去 6 個月中東汽油出口量創下季節性紀錄。

梅塔表示，印度和中國煉油商正在利用高折扣的俄羅斯石油。她表示，供應量增加可能會使亞洲汽油價差整個夏季都面臨壓力，「汽油價差的峰值已於 4 月達到，當時亞洲杜拜原油的平均價差為每桶 17.3 美元。預計夏季價差不會再大幅上漲。」

WoodMac 的數據顯示，5 月中國汽油出口量較 4 月增加約每天 10 萬桶，上個月結束時約 35 萬桶。5 月印度汽油出口量平均為每天 36 萬桶，月增 5 萬桶。