押注經濟復甦 大量閒置空船聚集在中國附近

彭博與海事諮詢機構的數據顯示，隨著中國自疫情復甦，有大量閒置船舶正在中國附近等待新的出口流量。

航運諮詢機構 Drewry 的貨櫃研究資深經理 Simon Heaney 表示：「靠近主要出口中心，處在隨時可以出發的位置是合理的。」從貨櫃船的閒置情況，可了解全球貿易放緩的程度，反之，閒置船舶的聚集之處，則可用來洞悉海運業對於反彈的押注。

在經濟增長放緩和通膨上升的推動下，消費者需求放緩，導致將貨物從亞洲運往歐美國家的所需船隻數量下滑。

Drewry 數據顯示，2 月全球約有 4.1% 的貨櫃船處於閒置狀態，是一年前的兩倍，這些貨櫃船能夠運載 106.7 萬個 20 英尺貨櫃，接近 12 月的 107 萬個，也是自 2020 年 8 月以來最多。

現貨運價已跌至兩年半來最低水平，正是船隻離開船隊進行維修的好時機。從事航運和船廠業務的馬可波羅海業公司 (Marco Polo Marine) 執行長 Sean Lee 表示，租船的行程表沒那麼吃緊，因此船東趕緊進行維修作業。

不過，並非所有閒置船隻都在乾船塢。彭博航運數據顯示，有很大一部份的未使用船隊正聚集的中國附近，其他則位在新加坡散裝貨樞紐附近的印尼和馬來西亞附近，靠近主要貿易航線。

海事數據供應商 Shipfix 亞洲地區負責人 Frank Andersen 表示，船東將他們的空船安置在他們預期需求反彈最快的地方附近，而且相較於把船停在港口費較高的新加坡附近，停放在中國更便宜。

雖然人們對於中國經濟快速復甦抱持樂觀態度，目前仍無法確定全球貿易需要多久的時間才能回溫，且在歐美需求復甦之前，中國的出口活動應不會有太活躍的表現，與此同時，歐洲和美國仍持續受居高不下的通膨拖累。

上一次有這麼多閒置船隻是在 2020 年上半年，當時新冠疫情席捲全球，導致航運活動中斷，但情況隨著消費者轉向線上購物後出現好轉，並引發激烈的貨櫃艙位爭奪戰。

Andersen 表示：「人們預期潛在反彈即將到來，也許這些船會慢慢啟動，雖然我們預期這還需要幾個月的時間。」

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