貨櫃三雄長榮、陽明、萬海何時止跌反彈？

時逢中國二十大會議，習近平把胡錦濤派的人馬都換成自己人，顯示中國真正進入皇帝般的獨裁體制，各界紛紛對中國接下來的舉動感到擔憂，包括港股與台股都受到衝擊，成為全世界最弱的幾個主要指數，在美股大幅反彈當下，台股表現仍然不佳，但其實台灣人比歐美人更了解大陸，每年的「武統」口號幾乎只是威嚇作用，此利空有機會在短期消化完畢。

而台股跌到一萬三千點以下的同時，一個讓許多人套牢一輩子的股票，也就是之前叱吒風雲的「貨櫃航運」族群，也來到了最底部的位置，這個讓人又愛又恨的族群，因為「疫情塞港」題材的結束，漸漸被打回疫情發生前的原型，也讓許多投資人哀聲連連。

首先，在看該族群前，必須明白一個最重要的關注點，那就是「貨櫃航運族群的長線未來性」是真的已經沒有了，它先前會漲是因為疫情管制造成持續塞港各廠商都拿不到料件，只能追著不斷水漲船高的運費，來維持運送需求，但在近一年內，各國紛紛解封，管制也沒有那麼嚴苛，自然運價就持續下跌，慢慢回到原有的位階，原本的漲價行情也就此結束。

而根據各大法人的估計，包括萬海 (2615-TW)、陽明(2609-TW) 明年都可能游盈轉虧，這也意味著不管它們今年賺多少錢，都沒有長線的前景性，甚至因為明年的獲利大幅下滑，公司也可能大砍股利甚至是不發股利，讓基本的股利保障性也出現問題。

那麼，被貨櫃航運股套牢的投資人又該怎麼辦呢？這邊必須先認清一個比較殘酷的事實，那就是套在太高的人（比如說陽明 150 以上）基本上很難期待它回到這個價位，而套的稍高的人（比如說陽明 100 元左右），其實大可以不用急著出掉，老師告訴你原因。

一方面來說，貨櫃航運到這個位階跌幅已經非常深，即使明年可能獲利方面轉虧，但貨櫃航運也已經讓市場看到它的「可能性」，未來底部將會拉高，不太容易回到疫情前的最低位階。

另一方面來說，近期看似利空的「砍航班」消息，或許反而是一個轉機。包括 MSC、馬士基、達飛等貨櫃航運大廠，都發布通知稱︰由於需求放緩，計劃暫時取消部分亞歐航線的航行，馬士基也稱︰為平衡網絡及預期的需求下降，計劃取消從亞洲至東非的部分航次。

這與「面板」、「記憶體」等之前被視為慘業的族群有異曲同工之妙，兩者紛紛在大廠宣布「退出」後開始出現顯著的反彈，除了大廠減少航班給予其他未宣布減班的航運公司機會以外，若此訊息為真，台灣貨櫃航運三雄長榮、陽明、萬海，可能在短波出現比較明顯的反彈。

簡單來說，不管是套在山頂、或是套在山腰的投資朋友，都可以注意貨櫃航運「短線」上可能出現的反彈行情，但在「長線」上我認為題材已經結束，就不要留太長時間，而手中未有持股的投資朋友，若想要搶短的話，也必須秉持不留長的快、狠、準原則，才有機會從貨櫃航運這個黃昏產業當中獲利。

相關貨櫃航運股的更詳細看法，我會在 LINE 或是節目當中提及，投資人想知道究竟該如何解套，也可以直接加 LINE︰@588vip 並留言洽詢，楊老師的投資團隊都會即時提供協助！

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