美西塞港近百艘創新高 業者:短期難緩解

美西塞港狀況史無前例的嚴峻。(圖:長榮提供)
美西塞港狀況史無前例的嚴峻。(圖:長榮提供)

穆迪 (Moody"s) 周一 (6 日) 發布報告直指,航運獲利高點已過,海運未來 12 至 18 個月展望將由正向轉為穩定,對此,國內海運業內人士提到,目前美國洛杉磯塞港已高達 96 艘史上首見,能否在明年第一季前消化完是很大的問號,後續還有碼頭工會罷工風險,及內陸運輸供應鏈能量不足的結構性問題,難說海運市況高點已過。

業內人士指出,洛杉磯外海塞港船舶,前所未見還要排到 40 海浬外的太平洋。

再者,儘管在當局推動下,碼頭工人、卡車司機略有增加,但內陸運輸基礎建設有限,倉儲位置不足,造成貨櫃車板架有多達 3 分之 1 卡住,因此,是否能在明年第一季就完卸所有塞港船舶,是很大的問號。

此外,代表美西港 1.5 萬名碼頭工人的工會,日前拒絕資方續簽 1 年勞資協議的提議,不排除未來有罷工可能性,也是一項變數。

就長遠來看,疫情更加催化電商需求的發展,業內人士認為,長期跨境貨量增長應無虞,但海運整體供應鏈的碼頭作業能量、拖車數量、板架數量和倉儲空間要增加,都需要一段比較長的時間。

從船舶供給面來看,儘管大型航商陸續有新船將交付營運,但並非因此即快速增加供給艙位,在新船交付同時,不符合環保新規的舊船也會陸續淘汰,應不至於擔憂供過於求的問題。


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