大宗商品航運費飆升逾5成 分析師:漲勢方興未艾

大宗商品航運費飆升逾5成 分析師:漲勢方興未艾(圖片:AFP)
大宗商品航運費飆升逾5成 分析師:漲勢方興未艾(圖片:AFP)

後疫情時代的經濟正在快速復甦,各國都加緊購買大宗商品以重建庫存,從大豆到鋼鐵,對各種商品原物料的需求不斷增長,導致今年乾散貨運輸成本漲逾 50%,分析師表示,這波漲勢方興未艾,恐將持續至 2022 年。

今年航運成本漲逾 5 成,對比不到 12 個月前跌至 4 年低點的市場來看,是相當明顯的改變,分析師預估穀物、鐵礦、煤炭等乾散貨運費將維持高位,且隨輪船需求吃緊,將持續至 2022 年。

然而各國復甦不平衡復甦也是運費飆漲的原因之一,中國率先擺脫疫情後,迅速重啟製造業、大量進口美國農產品餵養豬隻,使乾散貨的運費開始上漲。

因為中國進口量相當龐大,導致大型巴拿馬貨輪的運輸成本攀升至 10 幾年來新高,一些貿易商甚至將其與 70 年代的糧食大劫案(The Great Grain Robbery)相提並論,當時蘇聯悄悄進口數百萬噸美國穀物導致全球通膨、搶糧。

挪威船運公司 Torvald Klaveness Group 的主管 Peter Lindstrom 表示,美國的玉米的強勁出口將持續至第一季,而且未來也仍將保持高位,同時南美洲東岸也將迎來旅遊旺季,大型巴拿馬貨輪需求將續旺。

美國第二季的玉米出貨恰逢煤礦出貨,使得乾散貨運費再度上漲。去年下半年中、澳兩國的貿易紛爭,導致逾 70 艘載有 800 萬噸以上煤礦的貨在海上停運,也減少了貨輪需求。不過目前兩國已各自找到新的買賣方,澳洲將把煤礦送往印度等國,中國則是從哥倫比亞、南非等地購買,使大型巴拿馬貨輪需求增加。

船運資訊機構 Arrow Shipbroking Group 研究主管 Burak Cetinok 表示,先前由澳洲運往中國的煤礦都是由大型的好望角(capesize)乾散貨輪船運輸,而在兩國貿易關係改變後,大部分的運送貨輪都縮小至巴拿馬型貨輪,因此必須使用更多的巴拿馬型貨輪才能達到相同的運輸量。

長榮的貨輪長賜號在蘇伊士運河擱淺 6 天,加劇乾散貨市場一度緊張,不過在疏通後,受影響貨輪已同時出發,除了到港時可能會造成港口阻塞外,專家表示並不會對運費有產生重大影響。

此外,美國總統拜登宣布的經濟刺激措施、基礎建設法案,預計將會刺激大宗商品需求升溫、運費也將再度推高。

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