〈長榮貨輪卡蘇伊士〉運河塞船運價蠢動 40呎貨櫃漲三倍 空運需求看增

運河塞船運價蠢動 40呎貨櫃費用漲三倍 空運需求看增 (圖:AFP)
運河塞船運價蠢動 40呎貨櫃費用漲三倍 空運需求看增 (圖:AFP)

長榮海運承租的大型貨櫃長賜號 (Ever Given) 在蘇伊士運河擱淺,全球需要付出多少成本?雖然還無法統計出單一數據,因為情況取決於船隻何時脫困,但彭博整理出航運費率飆漲的各種跡象,也有業者考慮改採更昂貴的空運,空運需求看增。

等待通過蘇伊士運河的船隻愈來愈多,從一開始的近 100 艘攀升到 238 艘。全球前兩大貨櫃輪業者馬士基 (Maersk) 和 Hapag-Lloyd 表示考慮繞道非洲,避免被塞住。

以下是彭博整理的相關成本:

●從中國駛向歐洲的 40 呎貨櫃,每只費用已經攀升到 8000 美元左右,和一年前相比約上漲三倍。

●可載運 100 萬桶油的蘇伊士型 (Suezmax) 船隻,現在每日費率為 1.7 萬美元,是去年 6 月來最高。

●把石油從中東運到中國的超大型油輪 (VLCC),每艘油輪的每日獲利猛增至 1371 美元,是逾七周以來第二日出現獲利。最驚人的是,這並非受到蘇伊士運河塞船影響的航線。

●考量到蘇伊士運河可能長達數周,船運業者正在評估繞道非洲的成本。如果改走好望角,一趟旅途將多出 9650 公里,等於讓一艘把中東石油運往歐洲的超級油輪多出 30 萬美元的燃料成本。

考慮改走更昂貴的空運

目前已有業者考慮採用更昂貴的空運,例如美國重機具大廠開拓重工 (Caterpillar)(CAT-US) 因為交期受阻,考慮改走空運。

香港 Apex 物流國際公司的企業發展部門副總裁 Michael Piza 說,一些散裝貨運業者陷入「恐慌模式」,「接下來的七到十天內,大家會感受到更全面的影響」。

就算長 400 公尺的長榮貨輪很快脫困,繁忙的海上航線仍然使全球供應鏈繼續緊繃。

Apex 預測,蘇伊士運河運輸大打結,將使空運需求將進一步看增。該公司先前就預期今年空運航班將增至 1600 班,比去年增加 400 班。

Piza 說,航空公司不可能消化大型船隻的所有貨物,公司必須區分出哪些需要需要改採空運,盡量保持營運順利。

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