裕民第二艘超大型礦砂船交付營運 估明年市況彈升

裕民第二艘32.5萬噸超大型礦砂船今日交船。(圖:裕民提供)
裕民第二艘32.5萬噸超大型礦砂船今日交船。(圖:裕民提供)

散裝航商裕民 (2606-TW) 委託青島北海船舶重工建造的第二艘 32.5 萬噸超大型礦砂船 (VLOC) 裕智輪今 (14) 日交船,裕民指出,中國原物料需求在下半年已轉正成長,而其他市場也逐漸擺脫今年低谷,加上環保法規不確定性,明年起可能呈現「低交船高殺船」趨勢,隨著供需趨於平衡,預期散裝市明年將出現顯著的正成長。

裕智輪船長 339.9 公尺,船寬 62 公尺,載重噸 325000 公噸,並配有脫硫塔,是青島北海船舶重工為裕民建造的第 2 艘超大型礦砂散裝船,將承運裕民與全球五大鐵礦石生產商之一巴西淡水河谷簽訂的 25 年鐵礦石長期運送合約。

裕民說明,此 2 艘超大型礦砂散裝船 25 年長期合約總收入逾 6 億美元,有助於提升長約船比重,並挹注長期穩定的現金流量和利潤。

對於後市,裕民認為,後疫情時代各國紛紛祭出擴大基礎建設的投資計劃,散裝需求逐漸擺脫今年低谷、開始反彈,但面對環保法規的不確定性,壓抑船東大舉下單意願,因此,預料明年在供給成長趨緩之下,整體市況將見到顯著正成長。

裕民目前擁有 Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪 (VLCC) 和超大型礦砂船 (VLOC) 等船型,自有船隊平均船齡約 6 年,再加上合資和在建船舶,運力共 50 艘、總載重噸位達 729.29 萬噸,裕民強調,將持續進行數位轉型、創新品牌形象,透過船安系統升級,打造智能船隊以強化競爭力。


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