狂人馬斯克:2027年銷量將達2000萬輛 市占67%

狂人馬斯克:2027年銷量2000萬輛 市占67% 特斯拉漲逾3%(圖片:AFP)
狂人馬斯克:2027年銷量2000萬輛 市占67% 特斯拉漲逾3%(圖片:AFP)

特斯拉 (TSLA-US) 執行長 Elon Musk 週一 (28 日) 在推特上提到,特斯拉的年銷售量可望在 2027 年前達到 2000 萬輛,而他預期到 2030 年整個產業電動車銷售量達 3000 萬輛。

這數字太過龐大,大到投資者難以剖析與想像。

特斯拉預計今年第三季交車約 14.1 萬輛,全年交車輛 48.3 萬輛,較去年成長約 30%,在全球遭新冠疫情肆虐的背景下,這已經是令人驚艷、勝過同業的表現。例如,福特 (F-US) 今年預計銷售量下降 20%。

馬斯克在推特上發布了一些數據。「要 7 年的時間才能確保每年有 3000 萬以上的全電動新車銷售量,或可能 6 年,5 年的話是有一點機會但不太可能,多一年就會在指數方面有巨大的變化。」

年銷售量 2000 萬輛的目標將是今年產量的 40 倍以上,且年成長率平均要 70% 才能達到,但這並非沒前例,2012 年到 2019 年間,特斯拉 7 年來的交車量年增長率約 100%。

但這是因特斯拉起步基礎很低,當年交車量低於 3000 輛。更甚者,特斯拉在這 7 年間投資約莫 110 億美元以提高產能,特斯拉確實越來越有效率,但要提高產量到 2000 萬輛恐怕還需要花費多達 1000 億美元,這數字還只是粗略估計,就已經難以想像。

豐田汽車 (TM-US) 去年銷售量約 900 萬輛,過去 10 年來豐田約花費 1000 億美元更新產能和重新打造模具以因應推出新車的需求,放眼全球汽車產業,這個數據已經相當龐大。

這還沒有算上供應鏈也必須跟上,這必須讓全球電動車普及率從約莫 2% 的水準提高到 30%。

馬斯克在 9 月 22 日電池日上提到,特斯拉不是進入電池產業,而是單純為了要電池而已,「因為這是基本限制,(電池) 是快速成長受限的主要因素。」

在該大會上,特斯拉規劃出削減電池成本 50% 以上的計畫,且概述將建造新電池產能的成本削減約 75% 的計畫。

顯然,在 3000 萬輛電動車市場中拿下 2000 萬輛,這代表市佔率 67%。2018 年和 2019 年特斯拉在美國的電動車市占約莫 55%,而這是特斯拉低價型號 Model 3 初登場後頭 2 年重大銷售期。

馬斯克還表示,他認為改善電池後能夠讓公司在車輛售價 2.5 萬美元的情況下仍有獲利。

Model 3 起價為 2.5 萬美元。值得注意的是,特斯拉拿下市占 55% 的平均車輛售價約 7.5 萬美元。福特每輛車平均售價僅接近 3 萬美元

倘若特斯拉達到 2000 萬輛的銷售量,意味著該公司銷售額可能達 8000 億美元,且 EBITDA 達 1000 億美元

要達到這目標,可能還有好一段路,投資者目前看來相信馬斯克,至少今年迄今特斯拉股價上漲 403%,遠優於大盤,也讓特斯拉成為全球市值最大的車廠。

特斯拉週一上漲 3.40% 至 421.20 美元

 


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