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【車電革命！48V進化潮：01】牽一髮動全車強如美國也曾失敗過

鏡週刊 2020-01-09 16:16

自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。但隨著車用電子系統的高度發展，甚至還介入車輛姿態與方向控制，12V 系統的負荷早已到了極限！

自從1970年代從6V進化到12V之後，數十年來都是以12V作為車電系統的標準規格，電瓶是12V，插點煙器的車用電器也是12V。

自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。

不過車電系統的規格修改茲事體大，強如 SAE（美國汽車工程師學會）雖然曾在 1990 年代想推動 42V 系統，但最後仍以失敗收場。近幾年則換成 AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導的「LV148」48V 車電系統。

AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE和VOLKSWAGEN五大德國車廠主導「LV148」48V車電系統。

AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導「LV148」48V 車電系統。

這套系統採用 48V 為主、12V 為輔的雙迴路設計，藉由 DC/DC 變壓器來作迴路間的交流，好處是傳統的 12V 設備不會一瞬間變成廢品（這是 42V 系統當初失敗的主因），讓周邊產業保留喘息與轉型的時間，提高市場的接受度。

隨著車用電子系統的高度發展，12V系統的負荷早已到了極限！

隨著車用電子系統的高度發展，12V 系統的負荷早已到了極限！

而在前陣子我參加了一個有點神祕、還要簽保密條款的 MERCEDES-BENZ 活動，其中最讓我感到有興趣的，就是品牌首次引進台灣的 48V 複合車電系統「EQ Boost」，以及兩顆匹配這個系統的新引擎：L4 的 M264 與 L6 的 M256。而配備在剛上市的新 C200 上的，即為 M264 EQ Boost 引擎。

配備在剛上市的新C200上的，即為M264 EQ Boost引擎。