【車電革命！48V進化潮：01】牽一髮動全車 強如美國也曾失敗過
鏡週刊 2020-01-09 16:16
自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。但隨著車用電子系統的高度發展，甚至還介入車輛姿態與方向控制，12V 系統的負荷早已到了極限！
自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。
不過車電系統的規格修改茲事體大，強如 SAE（美國汽車工程師學會）雖然曾在 1990 年代想推動 42V 系統，但最後仍以失敗收場。近幾年則換成 AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導的「LV148」48V 車電系統。
AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導「LV148」48V 車電系統。
這套系統採用 48V 為主、12V 為輔的雙迴路設計，藉由 DC/DC 變壓器來作迴路間的交流，好處是傳統的 12V 設備不會一瞬間變成廢品（這是 42V 系統當初失敗的主因），讓周邊產業保留喘息與轉型的時間 ，提高市場的接受度。
隨著車用電子系統的高度發展，12V 系統的負荷早已到了極限！
而在前陣子我參加了一個有點神祕、還要簽保密條款的 MERCEDES-BENZ 活動，其中最讓我感到有興趣的，就是品牌首次引進台灣的 48V 複合車電系統「EQ Boost」，以及兩顆匹配這個系統的新引擎：L4 的 M264 與 L6 的 M256。而配備在剛上市的新 C200 上的，即為 M264 EQ Boost 引擎。
配備在剛上市的新 C200 上的，即為 M264 EQ Boost 引擎。
專家觀點
《Ca 汽車頻道總編輯》藍尼克
當一台車用電的地方越來越多，車電系統的進化早就是無法回頭的趨勢。48V 車電比傳統的 12V 車電效率高上許多，而且較高的電壓也可以驅動更多的周邊輔機（如渦輪等）。引擎以後也只要驅動變速箱和發電機，可動零件變少了，整體的能源效率自然也會更好。
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