【車電革命！48V進化潮：01】牽一髮動全車 強如美國也曾失敗過
鏡週刊
自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。但隨著車用電子系統的高度發展，甚至還介入車輛姿態與方向控制，12V 系統的負荷早已到了極限！
自從 1970 年代從 6V 進化到 12V 之後，數十年來都是以 12V 作為車電系統的標準規格，電瓶是 12V，插點煙器的車用電器也是 12V。
不過車電系統的規格修改茲事體大，強如 SAE（美國汽車工程師學會）雖然曾在 1990 年代想推動 42V 系統，但最後仍以失敗收場。近幾年則換成 AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導的「LV148」48V 車電系統。
AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE 和 VOLKSWAGEN 五大德國車廠主導「LV148」48V 車電系統。
這套系統採用 48V 為主、12V 為輔的雙迴路設計，藉由 DC/DC 變壓器來作迴路間的交流，好處是傳統的 12V 設備不會一瞬間變成廢品（這是 42V 系統當初失敗的主因），讓周邊產業保留喘息與轉型的時間 ，提高市場的接受度。
隨著車用電子系統的高度發展，12V 系統的負荷早已到了極限！
而在前陣子我參加了一個有點神祕、還要簽保密條款的 MERCEDES-BENZ 活動，其中最讓我感到有興趣的，就是品牌首次引進台灣的 48V 複合車電系統「EQ Boost」，以及兩顆匹配這個系統的新引擎：L4 的 M264 與 L6 的 M256。而配備在剛上市的新 C200 上的，即為 M264 EQ Boost 引擎。
配備在剛上市的新 C200 上的，即為 M264 EQ Boost 引擎。
專家觀點
《Ca 汽車頻道總編輯》藍尼克
當一台車用電的地方越來越多，車電系統的進化早就是無法回頭的趨勢。48V 車電比傳統的 12V 車電效率高上許多，而且較高的電壓也可以驅動更多的周邊輔機（如渦輪等）。引擎以後也只要驅動變速箱和發電機，可動零件變少了，整體的能源效率自然也會更好。
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