傳研合併 中鐵中鐵建澄清:暫無相關商談或意向
鉅亨網新聞中心 2015-03-18 11:00
市場憧憬中鐵與中鐵建仿效南北車合併,刺激相關股票炒起。 圖片來源:香港文匯報
在南北車合併之後,中鐵隧道集團副總工程師王夢恕日前對內地媒體透露,國家已開始研究中鐵(0390-HK)和中鐵建(1186-HK)合併計劃。中鐵在上交所昨日傍晚發布澄清公告稱,關於媒體報道的中國開始研究中國中鐵和中鐵建合併的計劃,截至目前,該公司及控股股東均未得到來自政府部門的有關書面或口頭信息,也未與中鐵建及其控股股東就此進行過任何商談。中鐵建也發布公告,稱未與中鐵及其控股股東就此類問題進行過商談或意思表示,目前也沒有此類意向。
香港《文匯報》報導,《中國經濟周刊》援引王夢恕稱,中鐵與中鐵建合併尚未啟動,但國家層面已經開始研究。他強調,合併不會對百姓造成影響,但對工程有利、對發展有利,合併以後也可避免腐敗。
在王夢恕看來,中鐵和中鐵建合併的好處也是可以防止惡性競爭,「舉個例子,曾經投招標的時候,某條隧道長34公里,地質非常複雜,一公里起碼要保證一個億才能幹,但最後兩家企業競爭,20多個億就幹了,雖然肯定虧本,但不幹又不行,因為要維持企業運轉。」他並提到,南北車合併是好事,當年鐵道部不想讓南北車合併是因為它可以利用兩家企業的競爭壓價,一家報了一個價,另一家報價報得更低,導致中國的車輛價格是國外公司報價的一半還不到,現在合併了有利於高鐵走出去戰略,中鐵和中鐵建同樣也應該合併。
《星島日報》報導,王夢恕還透露,現在鐵總還欠中鐵及中鐵建各約1000億元。這兩家公司都不敢找鐵總要錢。為了未來投標,他們也不敢找鐵總追債,他說「這也是不合併的弊病,合併以後就不存在這個問題了。」
鐵路融資單一,負債率高企,成為發展最大難題。王夢恕承認,鐵總賺的錢都要還貸款,「目前銀行給鐵路貸款的利息在6%左右,現在有3萬多億貸款,每年6%的利息就是1800億元。」
王夢恕認為,鐵路發展的最大障礙就是欠缺資金,造成現在鐵總的負擔很重,以前鐵道部2.6兆的貸款全部轉到鐵總,假設鐵總不再貸款,原本欠的2.6兆元也要10年至15年才能還清。
王夢恕指出,現在京滬高鐵、京津高鐵都有盈利,鐵路是能賺錢的,但以前過度貸款,很多項目都負債,不過負債率已慢慢減低。他又稱,去年有近20條鐵路開工,施工單位都是先墊支,造成施工單位每家都有20至30億元銀行貸款。鐵路利潤低,亦留不住人,造成專業技術隊伍不穩定,亦不利行業發展。
在去年12月30日晚,中國南車(1766-HK)和中國北車(6199-HK)公布合併計劃,合併後將改名為中國中車。是次合併採取南車換股吸收合併北車的操作方式,具體換股比例為1:1.10,即每1股北車A股股票可以換取1.10股南車A股,每1股北車H股股票可以換取1.10股南車H股。在本月5日南北車合併計劃獲國資委批准,而於上周一該方案亦在股東會上通過。
另據阿思達克通訊社報導,中國鐵建全資子公司中國土木工程集團公司周一在巴基斯坦獲得兩份總額逾10億元人民幣的公路建設合同。據指,巴基斯坦水電發展署與中國土木工程集團公司簽署的這兩份合同,分別是中巴喀喇崑崙公路部分路段改線項目,和印度河沿線的右岸通道公路。
昨(17)日兩支股票均走勢強勁,中鐵A股上漲5.96%,收報8.89元人民幣,H股收報6.24港元,升2.3%;中鐵建A股上漲5.33%,收報14.42元人民幣,H股收報9.69港元,升4.76%。
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