中國飛機租賃(01848-HK)ARI: 中國每年將有100架飛機退役

中國航空市場急速發展，國際航空運輸協會（IATA）預期至2029年，中國將超越美國成為全球最大航空市場。對飛機需求持續增長的同時，內地一批批老舊飛機亦開始進入退役潮。中國飛機租賃(01848-HK)旗下國際飛機再循環(ARI) 副行政總裁兼首席營運官吳亦玲，接受香港《財華社》專訪時稱，預期未來20年內地每年平均有100架舊飛機退役。

ARI從事老舊飛機的售後回租、二手航材買賣、飛機拆解、維修、改裝業務。吳亦玲稱，中國飛機回收市場只是起步階段，內地飛機才開始陸續步入退役年齡。ARI因而乘勢而起，於2014年成立，為客戶提供飛機退役的解決方案，包括將其出售、出租、拆解等，以及轉售飛機零部件業務。至今ARI共處理十架退役飛機，其中4架為四川航空飛機，ARI向客戶建議先將其出售再租回使用，原因是有關飛機型號於數年後二手市場供應會較多，提早出售可以獲得較高價格可先行套現。另一家客戶廈門航空亦有6架退役飛機正在處理，ARI建議將其維修後再出售予海外市場。

哈爾濱首個飛機再生基地於下半年啟用

ARI正在哈爾濱建設首個飛機再生基地，提供飛機拆解服務，預期今年下半年投入營運，每年可拆解50架二手飛機。另外，ARI 2017年3月剛完成收購已有25年歷史的美國飛機拆解公司Universal Asset Management(UAM)，透過收購可以引入對方的豐富飛機拆解技術和經驗。「UAM工程師正透過VR虛擬現實技術，載上VR眼鏡與內地工程師隔空磋商飛機拆解工作。」UAM的飛機拆解回收率可以高達90%以上。飛機拆解業務的回報率亦相當吸引，她介紹純利率可以逾10%。她預期飛機拆解業務將成為集團未來兩年主要增長動力之一。

中國的飛機使用年期較短

中國使用的飛機年期一較短，用了15至20年便不會再用；歐美國家的航機則會用上20甚至30年以上。原因何在? 吳亦玲分析，由於歐美的工程師數目較多，技術水平亦較完善，能為飛機提供較好的維修保養，因此飛機得以較長壽。還有，內地市場需求殷切，內地航空公司參與歐美大型商貿活動，不時買下了大批新飛機；內地舊飛機因而可以提前退役。

霧霾、沙漠、高原令飛機損耗

ARI在處理這些退役舊飛機時，如何為它們估值定價?  背後有著複雜專業的評估，動輒需要1至3個月時間才有定論。吳亦玲介紹，假若飛機曾被碰撞，例如被地面工作車碰撞，價錢可以急降500萬美元! 又例如飛機的重要零件發動引擎，若然是生產商已不再生產的型號，新產品又未能替代，那飛機回收價會顯著升值，單是這些發動機零部件的二手價，就可以高達50萬甚至上百萬美元。還有，航空公司的信譽，航機的使用方法，以至飛行航線，也會影響二手機的身價。「你把它當成私家車來駕駛，或是中港貨車來用，損耗程度也大不同!」「假若航線飛越霧霾地區、沙漠地區以至高原地區，都對飛機造成較大損耗!」因此，同樣是一架十年機齡的飛機，它的維修保養，機件性能，以至有否連租賃等各項因素，可以令飛機的二手價差距一倍以上，可以只值500萬美元，也可以值2000萬美元。

財華社記者: 周燕芬

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