大客車是拼裝車? 業者盼澄清

各界對於「拼裝」遊覽車存有疑慮，財團法人車輛安全審驗中心今天到台南組裝製造廠參訪，盼澄清外界把大客車看成是「拼裝車」的疑慮；業者指出，沒辦法領牌上路的才叫拼裝車，飛機和 101 大樓也是一塊一塊組裝上去的，施工方面是否完善才是重點，車體安全應從工廠源頭把關，只要做得夠好，連國外客戶都來買。

(劉怡伶報導)

車輛安全審驗中心人員上午安排媒體前往位於台南市永康區的總盈汽車公司參訪，了解車體組裝製造過程。車輛安全審驗中心執行長周維果指出，國內的大客車工業已不是早期的單純車身打造，應該正名為車體組裝製造業，像日本大客車本來沒有安全門的設計，還是經台灣業者推薦後才使用。台灣也是導入歐盟車身結構強度標準的第一個國家，民國 97 年以後出廠的車輛，都已符合世界上最嚴格的車身結構強度法規。

總盈汽車公司總經理呂文瑞表示，如果在鋼鐵焊接施工時沒有注意細節，讓空氣或水份跑進去，可能導致骨架在 2、3 年後就開始腐蝕。只要做得夠精細，骨架 20 年都不會壞，更不會發生車禍時輕易解體的狀況，他認為應該正名，大客車並不是拼裝車，還有民眾認為大客車車體愈高就愈不安全，其實也不太正確。國內是規定在 3.5 公尺以下，但在歐美國家甚至可容許到 3.8 公尺；但車子的底盤性能很重要，可保障車子行駛得平穩、安全。

呂文瑞表示，因為在工法、材質、人員方面持續精進，目前已獲得義大利和荷蘭的車廠委託，造車水準與原廠無異；最近並獲得日本方面下單，再過一陣子就可整車出口到日本，絕對經得起其他國家法規考驗。