高鐵南延屏東工程 評估燒錢又沒比較快

記者王苡嫣／台北報導

高鐵局因應行政院要求，去年 9 月底進行高鐵南延屏東的初步工程評估，於 10 月底完成評估，共提出 3 方案，包括和台鐵共軌、沿台鐵平行新闢隧道和路線、以及新闢路線，不過 3 種方案的效益都不高，還要花上百億至上千億經費。

高鐵局表示，3 方案中的第一方案，是高雄到屏東段將與台鐵共軌，但共軌之下，路線容納受台鐵列車限制，能開的班次有限，且不同車輛所需的電力功率及號誌系統都不同，花費數百億經費卻只換來和台鐵一樣的行車時間。

第二種方案為沿著台鐵路線新闢平行隧道和路線，不需與台鐵共軌，但因線形與台鐵一樣，工程經費估計需花 800 億到 900 億元，高雄到屏東的行車速度卻只比台鐵快 9 分鐘。

第三方案為開闢燕巢機廠南延直線到屏東，由於不會進入高雄市區，路線沒有前兩種方案的限制，行車時間較快，但經費估計要花費上千億元，還要進行土地徵收，且因燕巢無預留分岔點，南延後軌道橋樑要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段須暫停營運；或可考量從台南分岔出路線往南，跳過左營站經燕巢直達屏東。

高鐵局表示，今年起將按規定針對三個方案儘速啟動可行性評估，包括路線、經費、技術、市場、法律、土地、效益等，完成報告後陳報交通部核轉行政院核定，不過可行性研究需要多少時間尚無法評估。

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