吉隆坡正步向一個新的TOD紀元

南洋網報導，一個急速發展、人口和車輛爆增的城市絕對需要「轉型」，巴生谷迎接大吉隆坡之際，也正經歷著人口和車輛急增。

2012年，巴生谷人口只有720萬人，但根據政府統計，再過4年，進入2020年後將激增到1000萬人。

想設計一個成功、具有莫大吸引力的城市必須因地制宜；全球公認紓緩人口和車輛擁擠的最佳良方，正是公交導向發展（Transit Oriented Development，簡稱TOD）。

可能，大家對這個新名詞不是很熟悉，但事實上，我們正朝這個方向邁進，大吉隆坡計畫的概念正是圍繞著這個構思而規劃，我們如何能做到？聽聽專家怎麼說…。

可以預見，大吉隆坡的面積會急速擴張，人口也會急速爆增。

在設法興建更多房屋，解決人民居屋問題之餘，交通更是不可忽略的一環，就在大家擔心首都未來越來越擁擠之際，公交導向發展概念事實上已悄悄萌芽。

連接了6大鐵路網，更將輕快鐵、電動火車、單軌火車（Monorail）和吉隆坡國際機場快鐵（ERL）融入一體的吉隆坡中環（KL Sentral），可說是我國公交導向發展的代表作。

未來，大吉隆坡如何提升公交導向發展（Transit Oriented Development，簡稱TOD）的經濟效益和發揮宜居功能？

大吉隆坡像一塊強力的磁鐵，吸引更多內陸和國外移民。

的確，統計數據顯示，2012年的巴生谷，人口只有720萬人，進入2020年後將激增到1000萬人。

意味著，我們在這4年多期間，必須增加70萬間住宅，才能解決人民居住的問題。

國家基建公司綜合發展私人有限公司（PRIDE）總執行長魯迪央多阿茲哈受訪時指出，到了2030年後，巴生谷人口將有2000萬人。

「意即在達到宏願後的10年內，若無法增建250萬間住宅，將無法解決這個人口膨脹的問題。」

這些專家統計和預測的數字，令人看了有點心慌慌，這不光是居住的問題，而是人口劇增後的交通問題。

魯迪央多說：「眼前，如何容納更多住宅和商業空間，才是最大的課題，因此政府必須慎密考量和預先規劃。」

自1984年以來，政府已努力打造完善的公道和鐵路網，以應付城市的急速發展，為國家定下2020年成為先進國的目標做好事前準備。

整合了輕快鐵、電動火車、單軌火車（Monorail）和吉隆坡機場快鐵的吉隆坡中環，更可說是開啟了我國邁入公交導向發展這道大門。