重卡市場2011年或下滑

業內人士預計，2011年卡市場或難以達到2010年水平，出現下滑是大概率事件。對于行業可能碰到的困難，企業人士認為，應當加快全球化步伐，不要把眼光只放在國內市場。

據中國證券報12月14日報道，盡管2010年重卡市場表現火爆異常，但是多位企業人士和專家對于明年的市場走勢表示謹慎，他們認為，2011年的重卡市場很可能將難以達到2010年的水平，出現下滑是大概率事件。

今年可能成階段高點

“中國重卡增長60%依賴基礎設施建設，不可能持續增長。2010年重卡高增長的階段性影響因素的作用將變弱，再加上政策收緊，明年重卡銷量預計會出現下滑，但是幅度不會太大，大概在10%。”

北汽福田副總經理吳越俊12月13日在《中國汽車要聞》主辦的2010年重型車國際論壇上稱，“中國重卡保有量今年將達到約450萬輛，明年銷量要達到2010年的水平，意味著保有量將新增100萬輛，這不太可能，今年可能成為階段性高點。”

行業數據顯示，中重卡2009年實現銷量89萬臺，同比增長17.9%；2010年1-10月實現銷量109萬臺，同比增長50.7%。中重型商用車在2009年高增長的基礎上實現更高速增長。2010年1-11月，中國汽車累計產銷1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%。

國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，重卡連續兩年高增長背后的原因包括經濟復蘇、養路費取消和計重收費政策等，其中養路費取消和計重收費政策的疊加使得重型車的報廢加速，現在的疑問在于報廢帶來的銷量增加還能釋放多久。

大多數企業人士和專家認為，除了報廢這種階段性影響因素將變弱外，基于中央新的政策基調和當前的宏觀經濟環境等條件考慮，明年重卡銷量下滑的風險也在增大。

方得網總編輯姚蔚認為，明年卡車行業面臨的風險主要來于宏觀經濟，首先是貨幣政策發生變化，今年央行已6次宣布上調存款準備金率；其次是固定資產投資的增長不具有持續性，去年投資對GDP增長的貢獻達到92.3%，繼續通過投資拉動經濟增長存在瓶頸。

從中國重卡行業本身看，今年的銷量達到約100萬輛，而據不完全統計，產能超130萬輛，行業競爭將更加激烈，企業將面臨產品價格下降、利潤率下滑、現金流困難等多重風險。

不應局限在國內市場

對于行業可能碰到的困難，企業人士認為，應當加快全球化步伐，不要把眼光只放在國內市場。

吳越俊提出，這幾年中國重卡企業的全球化步伐很慢，未來隨著國內市場增長空間變小，企業應當把目光投向其他二類市場甚至一類市場。一類市場是指歐洲、美國、日本等發達國家市場；二類市場是一類市場以外的市場。二類市場的銷量占總量的70%以上，并且在大幅增長。

據了解，福田汽車和戴姆勒合資成立的福田歐曼將在巴西、印度、俄羅斯設立三個海外制造基地，面向全球市場，短期內公司還不具備進入一類市場的條件，但是2015年以后計劃進入一類市場，這塊市場雖然比較穩定，但是產生的利潤卻占行業整體的80%。

另有企業人士提出，中國重卡企業應當往高端升級，不要停留在低端拼價格。據介紹，中國重卡近85%的市場份額由國產品牌占據，但是產品價格集中在30萬元以下，西歐、美國等國際品牌則處于最高端，貴的可以賣到100萬元以上。

(尹薇薇 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235