焦慮的"煤幫"

“資金還得延遲一周才可能到位。”9月13日，內蒙古煤商李彬在電話里對客戶無奈地說。因為京藏公路大堵車，李彬價值300萬元的煤炭至今堵在路上，未能如期出港。由此造成了銀行的貸款延期，資金鏈開始繃緊。

“我們的這300萬煤款，早就半月前打給蒙古那邊的礦主了，現在卡在半道上，回籠不過來。”李彬急得團團轉。

自8月中旬以來的京藏公路大堵車，其引發的并發癥已經在那些走南闖北倒騰煤炭的“煤幫”身上顯現。這種焦慮的情緒正在不斷蔓延。

大堵車正在踩動煤炭市場的蹺蹺板。由于今年蒙古國煤價遠遠低于中國國內煤價，來自浙江等省份的“煤幫”紛紛轉戰中蒙邊境，從蒙古大量進煤到國內市場銷售。可是現在，京藏公路堵車使這一獲利鏈條發生梗阻，同時又反過來拉大境內境外的煤價差。

內蒙古滿都拉進出口公司的董事長杜永梅說，因為煤炭運不出去，蒙古那邊的貨源也進不來，蒙方價格開始下滑。而中間出不去，又導致了外埠煤價的上漲。

而像杜永梅這樣的煤幫，只好眼睜睜地看著商機流失。

煤價“倒掛”

“什么？加價10%？你要知道，就算你現在再給我提價50%，期限內貨也走不了，除非我的煤會飛。”

9月6日下午，內蒙古自治區錫林浩特機場。來自浙江的煤炭老板王南（化名）一邊辦行李托運，一邊對著手機焦躁地大聲說。

此時，一年一度的北方冬季儲煤已經啟動，但從8月中旬以來，內蒙煤炭外運的大動脈京藏公路長時間堵車，從蒙古國進口的煤遲遲無法運進華北市場。眼看著商機一步步從眼前流失，王老板心急如焚。

剛放下電話，又一個電話響了。王南在電話里下達指令：“你告訴蒙方，貨物推遲進境。”

邊境那邊的蒙古煤要擠進來，華北這邊煤又堵在京藏路上出不去，兩頭夾攻，讓王南內外交困。

“這如同一個人體，吃進去多了，卻排不出去，整個體系容易失衡。”杜永梅說。

李彬分析認為，由于中國政府近年為保護草原植被控制著煤炭的開采度，加上去年山西煤業重組導致煤炭減產，使得國內煤價去年以來長時間處于高位。而蒙古國煤炭礦藏豐富，經濟主要依靠煤礦開采拉動。近年煤產量快速增長，煤價低廉。這就導致了蒙古煤長途運輸加上檢驗檢疫費用、報關費進到國內后，煤價仍然低于國內煤的局面。

目前蒙古煤口岸交貨的價格在5000卡的在二聯口岸交貨每噸330元。而內蒙古烏海的一些3000卡的煤報價都報到了每噸500-600元。

“同等煤種，蒙古煤相對于國內煤要便宜10-30元/噸。”中蒙邊境二連浩特口岸的一位官員說，8月份以來，蒙古煤進口量起碼上升了20%以上。

立秋以來，這種市場需求信號更為強烈。5000大卡的每噸從蒙古進口只為270元，而國內每噸卻要300元。

煤價倒掛的格局，刺激了國內的“煤幫”大批涌向中蒙邊境，從那里進口蒙古煤販賣到國內。

王南的同鄉，來自浙江溫州的林云江是一家國有外貿公司進口部的經理。他之前原本做的是越南煤，“上半年公司已做了近50萬噸，計劃下半年進口的煤炭要比上半年約多出20萬噸。” 然而后來，越南煤價和蒙古煤價一升一降，林云江不得不緊急轉身，飛往二連浩特，倒騰起了蒙古煤。

可是，隨著8月中旬以來京藏公路發生大堵車，這盤好生意發生了梗阻。

林云江8月份在二連口岸的一個酒吧里，碰到了一名蒙古煤商，名叫巴特賽汗。他是中蒙邊境地區一家煤礦公司的主管。他表示，目前手頭積壓了有100多萬噸的煤，想出口到中國。難得等到過了立秋，進入了冬季取暖煤炭儲備時刻，卻遭遇了這場幾乎史無前例的大擁堵。

大堵車和煤老板的艱難轉身

煤幫們的焦慮背后，是山西煤改后民間煤老板們的一次轉身。

或許是草原上無遮無擋的陽光暴曬所致，身板健壯，膚色黝黑的王南看不出一點南方人的單薄，活脫脫像一個蒙古漢子。他是浙江蒼南人，原來在山西開煤礦，去年山西煤業并購重組，他抽身而退，轉戰到內蒙古，一邊在錫林郭勒盟、呼和浩特、二連浩特口岸之間做煤炭中轉商，一邊成為錫林郭勒盟一個中型煤礦的股東。

王南是山西煤改后涌進內蒙古的強大煤幫中的一員。

這些煤幫分成數個“派系”，有浙江系，山西系，河南系，本地系等等。“大幫派目前還是算浙江系了。”在烏海投資煤化工產業的溫州商人鄭文介紹說，為他們企業供貨的30多名煤炭鏈上的老板中，就有20多名是浙江人，這些老板都在內蒙古當地參股一些小煤礦。

與山西相比，內蒙古的開礦歷史比較短，煤炭政策長期穩定。不像山西，不斷提高進入門檻，使小煤礦不斷經歷洗牌的過程。這種區別主要在于兩個區域地理環境的不同導致。山西的煤礦開采需要深入地表，而內蒙古的煤礦開采屬于明挖，所以很少會引發礦難。

正是這樣的不確定性和安全感的缺失，讓林云江在2009年8月完全放棄了地產和煤炭經營，從著名的山西煤改風波中“斷臂抽身”。

“干慣了這個，對采煤技術也熟悉，開煤礦來錢太多太快了，不是特殊原因誰也不愿放棄這塊香餑餑，有機會還是要去開煤礦。”林云江認為，內蒙古、新疆的地質條件比山西好，發生礦難幾率小，將來還有可能“殺”到新疆去的。

而屬于內蒙古本地煤幫的杜永梅則涉足不同領域，不僅是一個煤礦礦主，在烏海擁有一個煤礦，口岸項目投資，還從事蒙古國煤炭進口業務。

但這種轉身并不順利，經歷了市場的一波三折。

先是山西煤業重組令煤炭突發性減產，2009年煤炭緊張，價格飆升。之后，在遭遇那場緊張后，南方一些城市大量儲煤，吃得飽飽的，使得新煤的銷路突減。而現在，北方的冬季供暖開始啟動，全國范圍內煤炭價格回暖，好容易等到機會賺一把了，沒想到又遇上京藏公路大堵車。

“內蒙古基礎設施的滯后狀態，使我們在兩年前就預感遲早會有這么一場大堵車。” 曾經有意在內蒙古珠恩嘎達布其投資口岸項目的浙江商人李超明，現在轉為了猶豫觀望。他認為，珠恩嘎達布其口岸的基礎設施不跟上，一旦未來經濟發展，口岸人氣聚攏，很可能令這種狀況加劇。

“就算資源再豐富，卻無法全面走向市場，只能就地消耗。我們的投資資金能挺得起這樣的局面嗎？”李超明像是在問自己，但又無法回答。