人民幣升值聲聲急 中國汽車出口陰霾漸濃

自今年6月份人民幣匯改以來，由于美元持續走弱，人民幣兌美元升值步伐加速，10月13日，人民幣兌美元中間價為6.6693，再創匯改以來新高。一場不見硝煙的“貨幣戰爭”正在上演，作為保G DP增長的行業之一的汽車產業，在這場戰爭中又將如何規避風險？如何把握陰霾中的機遇？

出口型企業暫未受影響

10月14日，據路透社東京報道，因日元升值，豐田汽車正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉(報價圖片參數)，并將該轎車的生產線轉移海外。據悉，日元兌美元的匯率已升至15年來最高水平，嚴重影響到日本出口產品在海外市場的競爭力。

一衣帶水的鄰國汽車業大鱷已經被美元全球性競相貶值所擊中，那么，中國的汽車出口型企業處境如何呢？

汽車行業觀察人士孫世清援引中國汽車工業協會的最新數據稱：“人民幣升值對汽車出口的影響在短期內并未顯現”。

今年1-9月，中國出口汽車38.43萬輛，同比增長76.79%，出口前五名的車企分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。9月份，汽車出口達4.79萬輛，較上月環比增長1.54%，較去年同期增幅達57.24%，商用車出口的環比明顯好于乘用車。

奇瑞汽車相關人士表示，由于成本控制，原材料提前采購，作為國內汽車出口龍頭企業，奇瑞尚未受到人民幣升值的影響。今年前9月，奇瑞累計出口汽車67865輛，有望超額完成10萬輛出口目標。

然而，孫世清亦表示，隨著人民幣持續升值，對于原本附加值不高，依靠勞動力成本取勝、走廉價線路的中國汽車出口企業，優勢將逐漸喪失，明年第一季度，汽車出口受人民幣升值的負面影響將顯現。“別忘了2009年，受金融危機影響，我國汽車出口一度下挫46%。”孫提醒道。

美元持續走弱，美元作為全球性競相貶值匯率戰的始作俑者，主動貶值，人民幣兌美元匯率凈升值幅度創下了1.9%的新高，建銀國際汽車行業分析師徐才華對各車企的調研結果顯示，人民幣升值，并未對其原材料采購成本造成太大的影響，“國內車企的國產化率較高，尤其是日系企業，更是在國內設有外資的零配件企業，受人民幣升值影響有限。”在徐了解的企業中，僅商用車企業慶鈴受的影響相對較大，“因為慶鈴的國產化率相對較低，僅為85%，部分從日本國內進口，也受到日元升值影響。”

借內需固本

《貨幣戰爭》一書中曾斷言：“金融戰爭的隱蔽性和無戰例借鑒無實戰演練的殘酷性，對中國的國家防務是一個巨大的挑戰”，這絕不是危言聳聽。

上世紀(報價圖片參數)90年代中期，美國克林頓政府對以汽車摩擦為核心的日美經濟關系采取嚴厲的態度，日元匯率急升至1美元兌79日元，創下歷史最高紀錄，日本汽車業一度深陷泥淖。

廣發證券分析師建議，汽車企業在簽訂進出口合同時，應爭取用匯率穩定并趨漲的“硬貨幣”來結算，而進口時使用幣值趨于下降的貨幣進行結算，不至于受美元貶值的影響。