大哥來了小弟禮讓 華航加入天合好事多磨

「大哥來了小弟禮讓 華航加入天合好事多磨」（彭群弼報導）

華航舉行盛大的儀式，宣布加入天合聯盟。事實上，早在天合聯盟成形之初，華航就積極爭取，但拖到十年之後才獲准。一路堅持，從未移情別戀的華航董事長魏幸雄表示：加入聯盟需要其他會員航空公司的推薦，早期華航獲得韓航協助，最後臨門一腳，則是大陸籍的兩家航空公司全力協助。據了解，華航一直都在天合聯盟的審核名單中，但因天合聯盟積極爭取大陸業者加入，因此，華航一路「等待」，一直到大陸南方及東方航空，兩大集團先後加入及申請之後，華航才順利叩關。航空界「比實力」的現實處境，並無轉圜。簽約儀式上，最先加入的南方航空保證，三家兩岸業者，未來只會合作更緊密。發揮「兄弟情誼」。

華航董事長魏幸雄表示：天合聯盟2000年成立，當時華航就鎖定爭取加入，10年之後，終圓了他在擔任華航駐美洲區處長時，就開始積極爭取的心願。既然是航空公司之間的商業結盟，為何華航爭取加入，要拖十年才叩關成功？觀察天合聯盟的歷史，當初由達美航空、法航、大韓航空及墨西哥航空等四家分居美洲、亞洲及歐洲的重量級航空公司結盟，挑的都是區域內的重量級航空公司，目的是要對抗在1997年成立，由英航等業者主導，規模最大的航空集團：星空聯盟。

十年來，天合聯盟陸續接納了歐洲的捷克航空、義大利航空，荷蘭航空，前五年的重心都在發展歐美間的服務。一直到2007年，接納南航加入，隨後開始加大在亞洲地區的佈局力道。今年六月，越南航空完成加入，大陸東方航空也宣布簽署意向書。華航也終於在九月初簽下意向書。

天合聯盟總裁攤開世界地圖，指著目前航點航線稀疏的印度以及南美洲市場表示，將積極爭取這兩個區域內，夠條件的業者加盟，將航線的空白處，填補起來。來自天合聯盟會員公司的空姐，包括橘色衣帽的俄羅斯航空，綠色的義大利航空，紅色制服的肯亞航空，天藍色的荷蘭航空，都成為簽約儀式上媒體獵取鏡頭的焦點，也代表著各自航空公司所屬文化，管理的各自特色，也象徵著挑選對象的仔細以及整合時可能遭遇的困難。

天合聯盟已經成為兩岸間，唯一有三家業者同時入盟的航空聯盟。比起星空聯盟僅大陸的中國國際在2007年加入，以及還沒有兩岸會員的寰宇一家，顯然人多勢眾。但同質性是否偏高，彼此的競爭及合作又是如何？南方航空董事長司獻民面對媒體詢問時。大方的表示，兩岸三家業者之間，只會合作更緊密，彼此是兄弟關係。華航董事長魏幸雄也強調：與大陸的兩家業者，合作是全面的。有關「共掛班號」合作，也在洽談中。

據了解，華航三度要加入，分別因為南航、越航及東航的申請，讓華航的申請得「讓一讓」。連越南航空的高階主管都公開表示：當初是向華航徵詢如何加入，沒想到反而先入盟。換言之，聯盟結盟，除了航空公司本身的條件是否更好，航線，航點是否具備互補之外，聯盟發展的策略，多少也影響了入會的先後。雖然規模不如對岸業者，除了規模之外，管理及服務品質上，華航的條件其實具備一定優勢。

直到兩岸直航之後，華航終於完成臨門一腳。華航董事長魏幸雄再三強調，最後階段，大陸籍的兩家業者強力背書，有很大的關鍵影響力，但，當初華航無法提前入會，理由恐怕也是要先禮讓對岸，畢竟大陸呈現爆炸性成長的民航市場，早就成為全球兵家必爭之地。航空業界，最後比的，還是實力。