北京地區多個品牌車型缺貨

受企業產能不足以及近期暴雪影響，北京地區多個品牌車型缺貨，12月銷量的飆升，使得大部分經銷店庫存回落至相對的低谷。

中新社援引新京報1月11日報道稱，“我們店僅剩40輛思域已算是北京8家東風本田店中最充裕的了，最低的一家只有可憐的5輛。”東風本田泛旅店銷售總監黃永慶道出了京城80%以上經銷商庫存被掏空的現況。

各車企和經銷商們在剛剛結束的2009年12月的銷售狂歡后，大部分經銷店庫存照例回落至相對的低谷。記者調查北京多個主流品牌的經銷商獲悉，2010年1月庫存水平與09年同期相比均差距不小。“現階段庫存量同比下降了至少50%，而且2009年初這個時候還能不斷補倉。”奇瑞誠信達銷售主管賴志偉表示。

盡管各車企已經使出吃奶的勁兒來玩轉捉襟見肘的產能，然而屋漏偏逢連夜雨，近日北方多個地區恰逢數場暴雪，一汽大眾和華晨等生產基地在東北的車企、以及各品牌需發往華北等地的車輛在物流環節上均出現了不同程度的阻隔。

此外，奇瑞、東風雪鐵龍、一汽大眾等多個品牌設于北京的中轉庫在過去一年內基本形同虛設。奇瑞銷售公司副總楊宏澤介紹：“奇瑞去年9月份之后連續4個月產能在極限運轉，根本無法像往年一樣年底提前3個月在北京備貨中心建庫存車。”中轉庫長時間的“干涸”相當于斷了戰略后方，從而更凸顯天氣原因釀成的供需矛盾。

各車企當然不會坐以待斃，他們已經開始搶奪鐵路運力資源。然而，這僅僅是一個艱難的開局，接下來寒流的南襲、加之春運在即鐵路運力的日益緊張等等，都將再次觸及車企物流鏈的短板。

但華南地區的日系以及東風標致等個別華中地區的品牌車商們也并沒有太悲觀。他們普遍認為，1月份受雪天影響，人流量和交易量雙雙下滑。因此，現階段雖貨源不足但供需缺口也不至于太大。“2009年1月經銷商還預留了車源給部分2008年底等購置稅政策而持幣待購的消費群，而2010年剛好相反，由于政策優惠回調，1月份部分購買力實際已經提前透支。”廣本立水橋店總經理王京生表示。

(杜琰 編輯)

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