籌劃近50年的「泛亞鐵路」可望採用中國標準

星島日報報導，籌劃近50年的泛亞鐵路（Trans-Asian Railway），有望採用中國標準。

泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表於韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》（下稱《協定》），泛亞鐵路網計劃最終得以落實。不過，要在不同國家之間修建鐵路並不是一件易事。

10月9日，中國國務院總理李克強在會見泰國外長敦．巴穆威奈時談及中泰鐵路合作，指出中泰鐵路合作是當前雙方合作的重點和亮點，有利於將「一帶一路」倡議同泰國發展戰略相啣接，帶動兩國經濟發展，也將為中國同泰國以及中南半島各國深化經貿合作、密切人文往來創造有利條件。

中泰鐵路只是泛亞鐵路的一部分。《中國經濟周刊》報道，儘管中泰鐵路歷經10年協商，過程「一波三折」，目前中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來西亞）等線路規劃商談也都遭遇各種阻礙，但中國始終在爭取在這些國家的鐵路建設。

公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。泛亞鐵路東盟部分經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

根據中國商務部數據，東盟已超過日本成為中國的第三大貿易夥伴。泛亞鐵路對所有沿線國家的發展都有利多，但是在實際的操作過程中還面臨着技術、資金和政治等多方面的阻力和難點。

泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨着老舊、技術不統一等問題。從技術上講，最大的障礙是亞洲一些國家之間的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標準軌。

中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說，1000毫米的窄軌和中國的1435毫米標準軌相差太遠，車廂穩定不了，需要換車費時費力。「泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備。」