BDI反轉急挫 BCI兩日暴跌16% 貨運市場組織質疑BDI準確性

BDI 上周結束 23 天連續上漲，接著反轉急挫，先前領頭強升的海岬型船運費指數（BCI）在本月 2 日曾急升 18% 至 7724 點，但 4 日及 5 日兩天內跌 16%，周五報 6812 點。海岬型船日租金更兩日內沉沉重挫16801 美元，跌幅達 18% 。波羅的海航運交易所旗下貨運市場資訊用家組織（FMIUG） 成員也因此開始質疑波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）的準確性。

BDI 在 5 日下跌 6.9%，報 3809 點；海岬型船運費指數（BCI）大跌 9.9%，報 6812 點，現貨日租金報76396 美元，單日暴跌 9251美元；巴拿馬型船運費指數（BPI）亦跌 5.2%至 3252 點，現貨日租金報 26077美元；靈便型船運費指數（BSI）跌 1.3% ，報 1832點，現貨日租金為19152美元。

另外，海岬型船第 3 季遠期運費協議（FFA）連升多日後也轉跌，雖然 2 日曾高攀至 55000 美元，但經歷 3 日 4 日兩天大跌後，目前已跌回 25500 美元。

波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）準確性向來備受質疑，近日指數飄忽不定，甚至惹來波羅的海航運交易所旗下船東和船隻租家組成的貨運市場資訊用家組織（FMIUG）懷疑，有成員促請波交所提高為 BDI 提供資料之市場報告的透明度。

德國漢堡的榖物貿易公司 Alfred C ToepferInternational 主席艾伯迪恩透露，FMIUG組織成員中，已有不少對 BDI 走勢反覆表達關切之意。 雖然他重申沒有成員質疑指數的準確性，但部分成員曾猜疑經紀小組可能會先參考遠期運費協議（FFA） 的走向，再撰寫每日租船市場報告，令 BDI 會與市況出現偏差。

波交所早已規定經紀小組組員只能以船期資料作為撰寫報告的參考，但假如 FMIUG 組織對 BDI 的計算方法產生質疑，便可能要求波交所增加經紀小組和市場報告的透明度，令外界更清楚船舶經紀小組是以哪些資料引導 BDI，確保指數是透過合適經紀、不受主觀因素影響和充足租船市場資料下，如實反映市況。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）先前亦曾發表研究報告，認為受運力因素和 FFA 交易影響， BDI 自從2002 年開始與工業生產狀況脫節，不再是反映工業原材料需求和海運市況的完美指標。