樂視網造車計劃艱難啟動：九成高管反對

本報記者 郭奎濤

隨樂視第一款汽車作業系統的問世，潛行一年之久的樂視造車路徑也被官方曝光。尤其值得注意的是，與三年前樂視上下齊心推出互聯網電視業務不同，這次內部在互聯網汽車項目上几乎出現了一邊倒的反對聲音。

除了公佈第一款汽車作業系統，樂視控股還成立了超級汽車(中國)公司專門負責這項新業務，由原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇擔任副總裁，還成立了一支大約260人的技術團隊負責超級汽車的研發工作。

更智能

不重覆特斯拉和比亞迪

樂視官方沒有具體明內部投反對票的高層主要基於哪些觀點。

就目前情況來看，影響樂視造車的因素很多。因為與電視不同，汽車牽涉到更為漫長的生鏈條、更為密集的資金和技術，還需要更長時間的積累。更不用牌照方面，政策要求生電動車必須具備至少3年汽車生經驗，競爭對手無一不是採取與傳統廠商合作的貼牌模式，唯獨樂視明確提出了自主研發的口號。

賈躍亭在一封內部信中曾指出，“平台+內容+終端+應用”的樂視生態已然成型，汽車將作為樂視生態向細分垂直領域拓展的下一個“五年計劃”。樂視總裁助理姜東閣引用賈躍亭的話，“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，也義無反顧。”

根據樂視公佈的智能汽車UI系統LeUIAuto版，樂視汽車將可以實現語音控制、地圖應用、影音播放等功能，為駕駛員和后座人員提供更加多樣的汽車服務；而且可以適配全部終端，讓駕駛員隨時隨地掌握汽車狀況。

不難發現，樂視試圖為電動車提供更加豐富的內容、更加智慧的功能，但是用戶眼下首先要考慮的可能是汽車的充電、續航問題。

支持美國電動車品牌特斯拉在中國一夜走紅的除了互聯網營銷，還有其多年積累的電動車技術，充電更快、續航更長。盡管如此，由於家裏充電不盡安全、戶外充電樁分佈有限等客觀環境限制，還是導致了特斯拉去年第四季度的銷量大幅下滑。

就在樂視亮相超級汽車業務進展的同天，比亞迪也發布了自己全新的電動汽車品。盡管沒有點名樂視，對於互聯網造車，該公司董事長兼總裁王傳福毫無掩飾自己鮮明的態度：“只是一個概念和炒作而已。”

“快，來了”

逗號不是一段容易的路

在公佈超級汽車作業系統的同時，樂視公佈了該業務的最新進展，樂視控股成立了樂視超級汽車中國公司，呂征宇擔任副總裁，一支包含各類專業人才的約260人的技術團隊已經完成。

“樂視汽車計劃已經潛行一年之久，賈總(賈躍亭)去年出國考察，明為佈局海外業務，實際就是為了籌備汽車項目。”姜東閣。

2014年6月，賈躍亭出國，樂視聲稱目的為拓展海外市場。其個人微博卻很少有海外電視業務上的動態，反倒屢屢出現接觸歐美等國汽車廠商的消息，后來官方直言，賈躍亭有60%的精力都放在汽車上。

賈躍亭在國外不斷釋放樂視“可能”要做汽車的消息的時候，2014年8月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅出任樂視車聯網公司CEO，進一步印證了樂視要做汽車的猜測。履新后的何毅透露，樂視的車聯網團隊已有幾十個人。

此后，樂視在汽車業務上的小動作不斷被曝光，就在何毅加盟樂視的同期，樂視與北汽集團一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。三個月后，賈躍亭回國，樂視“超級汽車”正式問世。

何毅還透露，樂視已組建了一支來自硅谷的研發團隊，吸納了傳統汽車製造、電動系統、互聯網、智能硬件等領域的行業人才，汽車製造領域人才主要來自特斯拉、奔馳、寶馬、福特、通用等車企，這支團隊日前在北京總部就汽車項目展開了一場“深層次交流”。

樂視名為“快，來了”的發布會給人一種樂視汽車即將上市的錯覺，但是觀察人士指出，汽車項目從立項、研發到面世往往需要數年的時間，樂視如今才做一款作業系統，距離真正的汽車品上市，還將有很長一段路要走。