快遞爆倉與低價競爭有關物流工具

愈演愈烈的爆倉現象，是以“四通一達”為代表的民營快遞公司發展同質化的結果，而這種現象又恰好從側面反映出隨著中國電子商務的高速發展，國內快遞行業存在巨大的成長空間。

同質化引發價格戰

從去年底至今，以“四通一達”為代表的民營快遞公司至少提過三次價，但每次漲價不久就悄然恢復到原來的價格。本月初，圓通、匯通、中通、韻達等幾家快遞公司又一次宣布漲價，唯獨少了申通。一些媒體報道，因為上一次集體動議提價，申通一馬當先漲價等來的是其他幾家的隔山觀望。此次申通為免再被忽悠，決定按兵不動。

從此事中不難理解為什么“四通一達”屢次提價，又屢次失敗。即便是供不應求的局面下，為了爭奪優質客戶，“四通一達”之間也很難達成一致。

上海大學公共管理系主任聶永有曾經擔任上海大學物流專業主任十年，對國內外的物流產業較為熟悉。談及眼下快遞行業的現狀，他認為，嚴重的同質化是導致目前民營快遞業怪圈的主要原因。

一個有趣的事實是，“四通一達”的老板都來自浙江桐廬，深諳彼此的發展模式。類似“跑馬圈地”的擴張模式發展至今，業務之間可替代性很強，只能依靠壓低價格和成本來攫取利潤。快遞員李軍說，商戶選擇快遞公司，一般是哪家便宜就用哪家。

早在今年初，將“價格戰”精神發揮到極致的DDS（東道物流），就因為支撐不了高成本低價格而倒閉。這家被稱為“價格殺手”的民營快遞公司，報價曾低得嚇人：同城2元，省內5元，跨省8元，而其他快遞公司一般分別收5元、10元和15元。

但是各家民營快遞企業之間仍在不遺余力地打價格戰，導致整個行業處于微利狀態。從經營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。

在聶永有看來，如果繼續一頭扎進低價競爭中，這些快遞公司很有可能逐漸被市場淘汰。

低利潤制約發展

另一個不容回避的事實是，自2007年開始，勞動力、燃油、房租等各種快遞運營成本均不同程度上漲。反觀低端快遞行業，因為價格戰，同城快遞始終保持在5元至10元的水平。在兩者的共同作用下，快遞行業的利潤進一步被擠壓。

今年的一份統計數據顯示，1-10月份，盡管全國快遞業整體營業額漲幅在30%-100%，但實際利潤卻下滑30%-70%。

“民營快遞依靠低價、沖量的發展策略，已經到了必須要改變的時候了。”浙江省快遞行業協會副秘書長王筱榮說，價格戰導致企業沒有足夠的資金去建設更加完善的快遞網絡，自然會出問題。

王筱榮說，今年以來網絡購物出現了爆發性增長，這對于網購貨物占快遞業務70%以上的“四通一達”來說，不會發愁沒有業務，反而會因為快遞量的暴增帶來巨大壓力，“人員緊張、場地不夠、網點不足，自然會出現‘爆倉’等現象。”

去年10月1日前，部分“四通一達”的加盟商和更小的快遞公司，往往是只要租間房、擺張桌、裝一部電話就能開張。

今年以來，隨著新《郵政法》的實施，民營快遞企業除在工商部門辦理許可，還要在郵電管理局申請《快遞經營許可證》，同時企業內經過相關部門專業培訓的員工得占全部一線員工40%以上才能營業，要符合“聘請高中以上學歷、35歲以下快遞員工”，以及“統一服裝、統一標識”等條件。

“民營快遞的門檻一下子提高了很多。”王筱榮說，接下來，管理部門還要制定一系列的服務標準和其他規范，但要實現全行業突破目前的瓶頸，可能還需要幾年時間。

各路資本涌入快遞業

深究此次大面積的爆倉事件，中國電子商務的高速發展無疑起了催化劑的作用。王筱榮說，最近幾年，國內快遞行業每年都保持著60%-70%的增長速度。目前，美國每人全年使用快遞25件，中國每人全年按照包裹量計算還不到2件。專家預測，中國快遞市場至少還有50倍的增長量。

如果說民營快遞之間的低價競爭使目前的快遞業看上去正處于一個最壞的時代，那么對于國外快遞企業和蠢蠢欲動的民營資本而言，眼下顯然是個介入國內快遞業的最好時代。

以美國聯邦快遞為代表的國外快遞企業正抓緊在中國鋪設網點。不過它們過高的定價仍無法適應眼下中國的C2C與B2C市場，但依靠出色的服務，它們受到許多大型企業的青睞。

聶永有說，在國外，快遞業不是個薄利行業，它們強調服務和業務的整合，“不但有大眾化的業務，還有給顧客定制的高端業務，利潤較高”。

天生敏銳的國內資本也開始瞄上這個朝陽產業。今年3月29日，星晨急便公司在北京宣布成功融資，引入阿里集團作為戰略投資者，雙方將在電子商務和物流配送領域深入合作。

5月10日，海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞集團在海口正式簽約重組，成立海航天天快遞有限公司。浙江籍的天天快遞正式納入海航集團旗下。

同時，復星集團曾和申通快遞有頗多接觸，雖然目前尚未有結果，但復星投資民營快遞行業的計劃已經排上了日程。

此外，一些風投、私募目前都在與快遞企業密切接觸，桐廬籍的韻達、圓通等公司都接洽過很多風投和私募資本，希望借助外來資本的資金實力，突破發展瓶頸。

面對快遞業日益嚴重的供不應求局面，許多電子商務企業開始組建自己的快遞隊伍。近日阿里巴巴高調宣布要自建物流體系。而在今年初，凡客誠品的總裁助理徐云波在接受媒體采訪時表示，凡客誠品已經自建了一家名為“如風達”的快遞公司。這是繼京東商城投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”之后，又一家B2C公司自建物流企業。

新近涉足家電電子商務的浙江百誠集團也有自己的物流，浙江百誠家電的總經理張米根坦言，當初建立自己物流的初衷是在市場上找不到合適的快遞公司。如今在杭州市內和浙江省內二級城市的B2C交易，百誠可以在24小時之內送貨上門。