亞馬遜中國進軍跨境物流市場 或衝擊UPS等巨頭

新浪科技訊 北京時間2月10日上午消息，亞馬遜正積極拓展在中國的物流基礎設施，以控制物流成本的上漲。

進軍貨代市場

在中國，亞馬遜計劃自行解決出口至日本、歐洲和美國的商品貨運和報關。有分析師認為，這意味亞馬遜未來可以向其他公司提供物流服務，甚至與UPS和DHL等快遞巨頭展開競爭。這一策略與亞馬遜的雲計算部門AWS類似。AWS目前是亞馬遜增長最快的業務。最初，AWS的成立是為了支撐亞馬遜否認自主零售業務，但目前已吸引了許多第三方客戶。

近期，華爾街正在向亞馬遜施壓，要求該公司採取措施降低物流成本。最近一個季度，亞馬遜的物流成本同比增長了37%。亞馬遜發言人拒對此置評。

亞馬遜在提交給監管部門的檔案中公佈了在中國的計劃。

去年，亞馬遜子公司北京世紀卓越快遞公司被注冊為貨代公司。這類公司沒有自主貨船，但可以提供報關和其他文書服務。未來，亞馬遜可以通過該公司進行貨物出口。去年11月，亞馬遜的這家子公司也向美國聯邦海事委員會提出了類似申請。

亞馬遜還向上海航運交易所提交了申請，計劃提供12條航運線路的貨運中介服務。這些線路中包括上海至洛杉磯，以及上海至漢堡。物流行業分析公司Transport Intelligence負責人約翰·曼諾斯-貝爾(John Manners-Bell)表示：“這些是主要的進出口港口。亞馬遜似乎正在為大規模貨代業務打基礎。”

世紀卓越提交給上海航運交易所的檔案顯示，對於上海至漢堡線路，亞馬遜的報價為40英尺（約合12.2米）普通乾貨集裝箱530至2530美元。這與其他貨代公司的報價類似，而較寬泛的價格區間使亞馬遜可以根據貨物量靈活確定最終報價。

貨代公司的業務模式一方面與航線承運人商談合適的價格，另一方面為貨主提供服務。

去年11月，世紀卓越更新了北京的工商登記信息。該公司將提供一攬子物流服務，例如國內快遞和商品進出口等。

亞馬遜中國運營副總裁薛小林簽署了提交給政府部門的檔案。薛小林於2014年加入亞馬遜，在亞馬遜發展中國物流系統時扮演了重要角色。

一站式物流服務

分析師預計，亞馬遜將使用新的貨代牌照，幫助中國商戶和製造商更方便地將貨物出口至主要港口。在這些港口，亞馬遜已建立了倉庫等基礎設施，有能力將商品發運給購買者。

亞馬遜將負責文書工作，並選擇航線承運人。亞馬遜將確保，在貨物到達目的地港口后會有卡車前來接收貨物，並運送至亞馬遜的物流中心。商戶只需要與亞馬遜聯繫即可，而不必再與涉及卡車運輸、倉儲和配送等環節的多家供應商打交道。

分析師認為，在獲得貨代牌照后，亞馬遜還可以將多家中小企業的商品打包，更好地利用集裝箱運能，降低成本。

亞馬遜的競爭對手阿里巴巴也在發展中國的物流網絡。阿里巴巴向某些快遞公司投資了數十億美元，獲得這些公司的股份。此外，亞馬遜的物流部門也在投資倉庫設施。

貨運審計諮詢公司Ocean Audit的數據顯示，去年亞馬遜在美國進口了約1萬個20英尺集裝箱，並通過“Fulfillment by Amazon”項目接收了來自第三方商戶的2萬個集裝箱。

亞馬遜的這一項目支持商戶將商品存放在亞馬遜倉庫中，並支持亞馬遜金牌服務。亞馬遜金牌服務的會員可以享受兩日送達快遞服務，每年年費為99美元。

根據Ocean Audit的數據，90%的這些貨物都來自中國。

目前尚不清楚，有多少商戶已注冊使用亞馬遜的貨代服務。亞馬遜中國去年10月公佈了面向中國商戶的跨境物流服務，而海運似乎是這一服務的一部分。

業內如臨大敵

一些貨代公司已將亞馬遜視為競爭對手。香港貨代及物流協會主席克裏夫·薩利文(Cliff Sullivan)表示，亞馬遜可能會要求平台商戶使用該公司的貨代服務，這將給傳統貨代公司造成衝擊。

對於在物流行業的遠大計劃，亞馬遜試圖低調處理。在近期的財報電話會議上，亞馬遜表示，沒有計劃取代UPS這樣的快遞公司，而是希望在高峰期能自主處理更多商品配送。

不過在提交給美國證券交易委員會(SEC)的檔案中，亞馬遜首次指出，該公司將“為自身及第三方提供交付及物流服務”的公司視為競爭對手。而近期曝光的亞馬遜2013年內部檔案顯示，亞馬遜名為“龍舟”(Dragon Boat)的項目最早將於今年正式推出服務，而服務的規模堪比UPS和聯邦快遞等業內巨頭。

亞馬遜目前在全球範圍內運營超過120個物流中心，其中存放來自第三方和亞馬遜自己的數百萬商品。去年，亞馬遜建立了包含數千輛卡車的車隊，並推出了類似Uber的快遞服務，以優化最后一公里配送。

創業公司Freightos提供在平台，連接貨運代理和物流服務提供商。該公司CEO茲維·施萊伯(Zvi Schreiber)表示：“亞馬遜至少將處理自己的貨物運輸。而下一步將會是向第三方客戶提供這一服務。”

券商Baird Capital分析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)則認為，通過發展自主的物流基礎設施，亞馬遜將控制訂單交付的全過程，同時也將減少對UPS和聯邦快遞等快遞合作伙伴的依賴。

一些業內人士認為，類似亞馬遜的公司正偏離最初的商業模式。DHL美洲海運業務負責人安德裏斯·克魯格(Andreas Krueger)表示：“他們正在嘗試的業務可能會給行業帶來危險。在最壞情況下，我們將看到另一家競爭對手。但我並不擔心，因為我們從1815年就開始了現在的業務。”(維金)