吉利“安全”轉型：復制沃爾沃

李書福一手創建并領導的中國民營汽車制造公司已經在經濟型轎車市場中站穩了腳跟，但他并不甘心始終靠經濟型轎車的精打細算謀生，現在他決心向高端攀登，讓吉利成為一個像沃爾沃那樣，在安全上無可匹敵的本土汽車制造商。

2011年11月23日，歐洲新車安全評價組織(Euro NCAP)在其官方網站上發布了中國自主品牌吉利帝豪EC7取得安全評價四星的成績。“這個結果是中國汽車工業的里程碑。表明中國汽車制造企業在開發經驗方面得到迅速增長，并迅速加大對車輛安全性上的投資。

即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，五星的結果也將會很快實現。”對此，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen評價。此前中國自主品牌在Euro NCAP測試中最高只拿到過兩星。

很快，一個月之后，帝豪EC8以49.6的絕對高分，榮膺C-NCAP五星，并創下自主品牌最高成績。

這一得分甚至超越了奔馳C200、寶馬320、奧迪A6L、大眾途觀、豐田凱美瑞等跨國品牌。

最安全的自主品牌

1998年下線的第一輛吉利汽車，讓李書福抽出了車價積木最底層的那一根，由夏利“逆向開發”而來的吉利汽車，令前者的售價從9萬元縮水近60%。

但由此導致的低質廉價形象一直與吉利如影隨形，在其后的十數年里，吉利和其他本土汽車制造商一樣，開始了鑄造品牌形象的漫長道路。

“一個窮人送很貴重的禮物還是覺得不夠檔次，” 吉利集團副總裁趙福全坦言，“所有自主品牌都有一個通病，要游走于成本和安全的夾縫之間。

大家認為研發能力不足，所以你的車是不安全的，這是自主品牌在安全方面受到質疑很容易出現的問題。由于這個原因，自主品牌更需要強調安全。”

“吉利要推翻這種形象，和國內自主品牌拉開距離。”吉利集團公關總監楊學良在他位于杭州的辦公室告訴記者，“我們提出了一個口號，叫‘品質吉利’，這一方向在未來也不會改變。”

吉利熊貓是在2009年以45.3分的測試成績，成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車，成為一時佳話。

時隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7再次以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠。這一成績不僅刷新了自主品牌的得分紀錄，還將30多款合資品牌車型甩在身后。

上月29日，帝豪EC8以49.6的絕對高分，榮膺C-NCAP五星，并創下自主品牌最高成績。這一成績甚至超越了奔馳C200、寶馬320、奧迪A6L等高檔品牌在C-NCAP碰撞中的得分。既使在C-NCAP累計組織的147款全部碰撞車型中，帝豪EC8列迄今最好成績前六位。

“這意味著吉利帝豪由此成為中國自主品牌最安全的汽車。”趙福全稱，“安全是打造品牌的核心要素之一。”

安全第一戰略

事實上，在趙福全初到吉利的2007年，吉利自由艦在C-NCAP碰撞測試中的成績僅為兩星，與這一難看的得分相比，該公司設定的“安全第一戰略”令人瞠目。

“每一輛吉利車從設計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級、爭取五星級。” 趙福全告訴記者，帝豪正是在這樣一種安全管理體系下研發而成—在設計之初，帝豪就將歐洲的標準作為自己的產品標準，在安全零部件采購、車身結構設計、安全裝備，以及行人安全等方面，都采用全球最為嚴格的歐洲安全標準，最大能力提升車輛安全性能，確保帝豪產品整個生命周期的絕對安全。

其實，在趙福全看來，C-NCAP的五星評價或許不如Euro NCAP的評價更具含金量。去年11月末，歐洲新車安全評價組織(Euro NCAP)，在其官方網站上發布了中國自主品牌吉利帝豪EC7取得安全評價四星的成績。如果不是Euro NCAP在2010年開始實施了更為嚴格的新規范，以EC7的測試成績原本可以達到五星評價。“這個結果是中國汽車工業的里程碑。即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，五星的結果也將會很快實現。”Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen稱。

眼下，吉利還在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的產業開發，第一代產品力爭在明年年底投放市場。

同時，吉利的坡道緩降控制系統也將在明后兩年投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS（吉利全方位碰撞緩解系統），即將投放市場。“在安全方面，吉利汽車不僅走在國人前列，也處在世界先進水平。”趙福全說他對此深感自豪。

未達全年銷售預期

在吉利位于臨海基地的一間車間里，有這樣一條標語—“讓世界充滿吉利” ，這聽起來已經有了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的氣勢。

雖然在 2002 年之前，吉利根本沒有引起對手的任何重視，但現在，帝豪嶄新的大氣安全形象看起來很不錯。商業咨詢公司Alix Partners在2011年發布的調研報告顯示，未來最有可能取得成功的中國本土汽車制造商是上汽集團和吉利汽車公司。去年前11月，帝豪EC7累計銷售86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級車第一。

不過，這仍不足以支撐吉利達成2011年49萬輛銷售預期。“全年銷量不少于43萬輛，增長不低于4%。”集團副總裁、銷售公司總經理劉金良告訴記者，“顯然沒有完成任務，這是一個事實。”

在2009年和2010年，以生產小型轎車為主的本土車企無疑是小排量車購置稅優惠政策的最大受益方，它們的市場份額因此穩步上升。J.D.Power的數據顯示，在國內乘用車市場上，本土品牌的份額從2008年的28.5%升至2009年的29.7%，2010年又提高到31.9%。

但是這一政策的不復存在，以及跨國汽車制造商競相推出低價產品，讓本土品牌的市場份額持續下降。和國際企業相比，國內車企最為薄弱的仍是品牌號召力，這一直未見改善。奇瑞和比亞迪雖然在短期內憑借增加車型和擴大經銷網絡，銷量獲得迅猛的增長，但終究難以持續。

即便是被分析師普遍看好的吉利汽車，其全球鷹、帝豪、英倫三大品牌的定位亦不明晰，產品矩陣規劃犬牙交錯，更缺乏像豐田凱美瑞、大眾帕薩特那樣的明星車型。但在劉金良看來，這并不妨礙其對2012年作出樂觀預期。

“我們正在為自己制定更高的目標，預計新的一年會有10%左右的增長。”劉金良告訴記者，“很多新的技術會不斷地應用，比如吉利汽車的1.3T發動機，以及DSI6速自動變速器的全面搭載，會使自主品牌在2012年這樣一個中國的龍年，有不俗的表現。”

根據規劃，吉利汽車將在今年投放7款車型，其中包括在成都基地生產的首款SUV、A0級英倫SC3，以及帝豪ES8和首款MPV —EV8。(時代周報)

(曹文明 編輯)

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