中高級車上演標準戰： 誰是最后的大佬？

大家都知道，得中級車者得天下，一旦站穩中級車市場，上可探豪華車份額，下可保中低端規模。

據21世紀經濟報道1月11日報道，隨著去年新帕薩特和新凱美瑞相繼換代，中級車標準和排名之爭空前激烈。除了本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特傳統三車外，連北京現代第八代索納塔，都為進入月銷萬輛陣營絞盡腦汁。

因為大家都知道，得中級車者得天下，一旦站穩中級車市場，上可探豪華車份額，下可保中低端規模。但是“大佬”只能有一個。1月9日，本報記者從廣汽本田證實，去年全年雅閣銷量達到160735輛，“初步預計可能是去年中高級車銷量冠軍”。就在上個月，東風日產天籟還在力爭中級車銷售第一名。自去年9月天籟的銷量超過了雅閣和凱美瑞起，東風日產就在想這個渴望多年的冠軍。

但是懸念并沒有打破。因為除雅閣之外，其他中高級車型具體的銷售數據并沒有公布。東風日產內部人士截至記者發稿時止，仍沒有回復天籟全年的銷售數據。而根據前11個月的數據，雅閣、凱美瑞、天籟的銷量差距并不大。所以12月份成為各大品牌力爭批發量的關鍵一役。

日系三家膠著

春節尚未到來，對于小劉而言，節日已經持續了一個多月。“從12月開始，銷售就非常火爆，特別是雅閣。”劉是廣汽本田廣州一家經銷商的經理，11月就已經完成全年銷售任務的她，意味著一筆豐厚的年終獎唾手可得。

根據中國汽車工業協會的數據，2011年前11個月，廣汽本田雅閣賣出了135699輛。而廣汽本田最新透露的數據，雅閣去年全年銷量為160735輛，第四個中高級車銷量冠軍似乎已經可以預見。

按上述數據，雅閣的銷售巔峰正是出現在12月，當月銷量超過了2.5萬輛。從一線市場的情況看，當月雅閣銷售確實很火爆。小劉所在的4S店，雅閣的全年銷售任務是800輛，單12月的銷量就超過了200輛。

如果沒12月的沖量，雅閣差點就錯失了這一寶座。據中國汽車工業協會的數據，雅閣一度落后于東風日產的天籟，到11月，雅閣落后于累計賣出了140045輛的天籟4346輛。

這讓當時的東風日產喜上眉梢。東風日產一位高層就迫不及待地稱：“天籟的全年銷量一定會超過15萬輛，也一定會是全年中高級車的銷量冠軍。”他沒有料想到雅閣最后的沖刺效果。去年9月，天籟銷量一度超過了雅閣和凱美瑞，盡管10月被凱美瑞趕超，但11月又奪回了當月冠軍。

此外，糾纏在一起的還有同城品牌凱美瑞，盡管第七代凱美瑞上市前一個月由于消費者等新車型而影響了銷量，但在10月，它也曾占據榜首。

全年的銷量冠軍似乎只在雅閣和天籟之間角逐。但本報記者1月9日向東風日產索要天籟全年的銷售數據，東風日產在截至本報發稿時止，并沒有回復。

新舊之爭也是銷量和品牌之爭

在售的雅閣和天籟都是2008年上市的車型，已經是一代車型生命周期的末期。在去年不斷上市的新一代中高級車面前當屬舊車型派。

但恰恰是這兩款“舊車”，占據著全年銷量最顯眼的位置。“車型品牌的延承，老客戶的認可，是作為生命周期末期還能如此風光的主要原因。”廣汽本田內部人士說。廣本一線銷售人員小劉對此也深有同感，她說：“就拿我們店來說，老客戶推薦來購車的比例很高，超過了45%。”

在春節前兩個月，雅閣為了抓住銷售旺季沖量，也采取了價格方面的優惠。小劉說：“價格方面當然有優惠，而且還不少。”但她并不愿透露具體幅度。

對于老一代車型的強勢，新一代中高級車似乎并沒有太“記恨”。第七代凱美瑞上市后，廣汽豐田執行副總經理馮興亞在面對凱美瑞和雅閣的競爭提問時，頗有不屑地直言：“不要拿我們的新一代車型和別人的舊一代車型對比。”顯然，新一代凱美瑞的競爭對手沒有再瞄準雅閣。

或許他們已經把雅閣、天籟看做了沒落之星。去年集中上市的新一代中高級車銷量上升都很快，包括第七代凱美瑞、新帕薩特、新邁騰、索納塔八，很快都進入月銷量過萬的陣營。

新一代車型在下半年開始強勢瓜分市場。新帕薩特在去年8月創下過18000輛的記錄，一改之前幾個月銷量低迷的頹勢；新邁騰也在10月開始銷量過萬之旅。

而最大的“黑馬”索納塔八，也在9月開始銷量超過了1萬輛，并在此后的3個月每月銷量過萬，勢頭兇猛。中高級車銷量持續過萬陣營又添新軍，競爭進入白熱化。

新勢力崛起，而中高級車整體市場份額卻在下滑。去年上半年，中高級車細分市場份額下降20%左右。根據中國汽車工業協會數據，去年前11個月，中大型車累計同比負增長了285%。

按照這種趨勢，明年中高級車市場難免腥風血雨，因為明年此時的雅閣也將進入換代倒計時。

智能科技搶位？

盡管智能化配置是汽車未來的發展方向，也有足夠的魅力吸引消費者。

但對于雅閣和天籟而言，讓足夠的消費者愿意打開荷包卻并非依靠這一點。“第八代雅閣我們已經賣了4年，在客戶群體中有良好的口碑。”廣汽本田內部人士說。

小劉則這樣分析：“作為銷售人員，最近兩個月如此熱賣，我也說不出特別的原因。雅閣（配置）也不是很先進，又不是新車。所以只能說這款車本身的性價比好，消費者注重它的實用性，不是加載一些花哨的東西（智能科技配置）就好賣的。”

事實上，在對天籟的市場表現進行分析時，東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩予以了類似的解釋：“一部車的舒適性和操控性，是由其平臺所決定。平臺決定了這部車是否被消費者喜歡。”

盡管天籟采用的D平臺一直被東風日產津津樂道，但智能科技換代非常快，其搭載的“CARWINGS智行+”智能全方位行車服務系統，在智能科技大行其道的新一代中高級車中，已經不足為道。

而從銷售數據上看，天籟這種傳統的觀點卻正在被分化。“索納塔八等新一代車型，上市不久就進入月銷量過萬陣營，消費者看重的就是其廣為宣傳的智能科技。”一位汽車業內人士這樣分析。

索納塔八融入了多種智能化科技，比如智能鑰匙靠近車輛時，車內外多個燈會自動開啟；智能倒車影像顯示系統也受到了消費者的喜歡。

保守的豐田也開始熱衷高科技。第七代凱美瑞也加裝了“BSM盲區監控系統”等智能科技，當有車輛進入后視鏡盲區時，系統會自動提醒。美國版還擁有可識別語音命令、運行智能手機上的應用程序，能用微軟的必應系統（Bing）實現搜索功能的Entune系統。

在熱衷于信息科技的新生代汽車購買者進入中高級車消費市場時，語音娛樂智能科技系統對于傳統認知的挑戰越來越大，競爭越來越復雜。多家接受采訪的車企都有類似表述：“2012年復雜的競爭情況，使得公司暫未確定中高級車的銷售任務。”

東風日產天籟等車型想以平臺取勝的方式，開始顯得有些單調。已經開戰的2013年中高級車爭奪戰，由此變得更有懸念。

(賈芳 編輯)

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