民營航空再減一員 東北航可能變身河北航空

川航集團證實，已增資控股民營支線航空東北航空，但這家由東北市場被迫南下桂林的航空公司并不打算重回老家，目前正在與河北省政府方面洽談重組事宜，最終可能變身河北航空。

據北京日報6月8日報道，川航集團7日證實，已增資控股民營支線航空——東北航空，但這家由東北市場被迫南下桂林的航空公司并不打算重回老家，目前正在與河北省政府方面洽談重組事宜，最終可能變身河北航空。

2007年開航的東北航空，總部設在遼寧省沈陽市，定位于區域性支線航空公司，原股東分別為：民營企業沈陽中瑞投資有限公司持股34%，川航集團占股33.5%，沈陽市國資委占比16.25%，遼寧寰江實業有限公司占比16.25%。川航是第二大股東。

此次增資，川航將成為東北航空絕對控股股東，但業界盛傳的1億元增資額、97%持股比例還有待最后敲定。記者了解到，東北地區支線航空市場需求不足，航線資源比較缺乏，而南航、國航等大型航空公司在金融危機后將剩余運力大量投放國內，增加了東北地區航線的競爭。由于后續資金投入乏力，東北航空未能實現機隊擴張，09年年底在資金鏈告急的重壓下被迫停飛沈陽航線，僅存的兩架EMB－145飛機南下桂林改營包機服務。

河北航空的籌建為東北航空再轉型提供了契機。河北省國資委人士透露，將通過注資重組東北航空公司來組建河北航空，如果一切順利，河北航空可能會在六月底掛牌成立，股東將是冀中能源集團、四川航空和東北航空。不過，東北航空所占比例會較低。

在民資撤離東北航空之前，國內多家民營航空已經相繼退出歷史舞臺或被國有資本收編。東星航空徹底破產清算后，今年4月，國航正式完成對深航的增資，成功控股這家國內規模最大的民營航空。受此影響，深航控股的河南航空（前身為鯤鵬航空）、翡翠貨運航空也同時失去民營身份。而最早籌建的民營鷹聯航空今年年初正式更名成都航空，控股權轉手川航后被研制國產大飛機的中國商飛獲得。另外，民營西部航空籌建過程中被海航收入麾下，彩虹國際貨運航空籌建無果而終。因此，當初十幾家民營航空，目前碩果僅存的為7家，分別是春秋航空、均瑤集團的吉祥航空、大田集團控股的奧凱航空、立足西南支線市場的英安航空、華夏航空以及專營貨運的深圳東海航空、深圳順豐航空。

川航內部人士表示，與前幾年相比，民營航空的生存條件沒有明顯變化，部分民營航空又由于遭遇航油大漲、金融危機的沖擊，無法迅速形成規模化經營，成本居高不下，陷入資本困局。不過，基礎較好的春秋航空、吉祥航空已經步入良性循環，并積極拓展國際航線。未來幾年，民營航空這種兩極分化的狀況會更明顯。

(尹薇薇 編輯)