京滬高鐵清障風暴 長客局部停產整頓

記者從鐵道部內部人士獲悉，有鑒于京滬高鐵故障率過高，其中一家車輛生產商——長春軌道客車股份有限公司(簡稱“長客”)為京滬高鐵提供CRH380BL車型的生產線已經被停產整頓。

本報記者了解到，京滬高鐵目前有96列高鐵在運行，包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團生產，后者由南車集團生產。而在北車集團提供的48列中，有24列為旗下長春軌道客車股份有限公司提供，另外24列由唐山軌道客車股份有限公司生產。

8月8日晚，長客的母公司、北車集團上市公司——中國北車(601299.SH)董秘謝紀龍向記者證實了上述消息。但謝紀龍解釋稱，長客的CRH 380BL生產線并沒有停產，只是暫緩了該車型出廠，以便進行安全整改。他還表示，事實上暫緩出廠的決定是北車集團從安全負責的角度出發采取的舉措，并向鐵道部主動報告的。

本報記者了解到，涉及停產的長客CRH380BL生產線，目前的月產量為4大列(16編組)。

故障頻發源于“太靈敏”

CRH380BL動車組上有1000多個傳感器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時的監測，采集列車運行狀態的各種信息，然后顯示在司機室顯示屏上，這種信息一旦超出限值，列車監控網絡系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動。

“與其他高速動車組相比，CRH380BL的故障保護信息代碼已經從此前的三位數升為四位數了，這樣，信息采集和處理的數量升了整整一個數量級，所以會非常靈敏，反應很快。”北車的技術人員向記者解釋稱，這恰恰是對安全隱患零容忍才會如此。

即使北車方面解釋故障與安全無關，但是，頻繁停車確實影響了京滬高鐵的運營秩序，對京滬高鐵的“安全、正點、可靠”的品牌形象造成負面影響。因此，鐵道部才會勒令長客股份對其產品進行整頓整改。

京滬高鐵自6月30日正式運行，小故障不斷發生。見諸報端的故障就達6起之多，其他默不作聲的小故障更多。“7·23”甬溫線事故之后，鐵路系統的“安全之鐘”更是高高掛起，全面審查自身的安全隱患，從嚴處置安全故障問題。

7月24日夜間9點，鐵道部召開了全路運輸安全緊急電視電話會議，通報了“7·23”事故有關情況和鐵道部關于加強安全生產的指示，會議要求整個鐵路系統對安全隱患進行排查。

記者注意到，7月25日，中國北車召開專題會議，傳達了鐵道部7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議精神。會議表示，中國北車將組織對機車、客車、貨車造修及運營情況進行全面質量安全檢查，確保產品質量。

本報記者同時獲悉，部分排查內容上周上報鐵道部之后，鐵道部對京滬高鐵故障率之事頗為不滿。據消息人士透露，京滬高鐵正式運營之后，共發生38起車輛故障，其中37起是出自北車，1起出自南車。而出自北車的車輛故障，基本上集中于長客所生產CRH380BL車型。

公開資料顯示，長春軌道客車股份有限公司成立于2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組后組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工10000人，廠區占地面積310萬平方米，廠房建筑面積84萬平方米，總資產為79億元，凈資產為20億元。

消息人士稱，因為長客生產的車輛故障率過高，鐵道部遂勒令其停產整頓，直至問題改好。

“長客生產的CRH380BL車型存在一些自動保護系統故障誤報的毛病，影響了京滬高鐵的正點率。”謝紀龍向記者解釋，這不屬于安全類別里的問題，而是運行過程中因為煙火、軸溫過熱等原因，列車的自動保護系統反應過于靈敏，自動鎖車造成列車停止，影響了列車正點運營。

按照北車方面的解釋，

停產“羅生門”

雖然承認CRH380BL有些問題，但對于長客因故障停產一事，中國北車有不同的解釋。

“不是鐵道部勒令我們停產，是我們主動排查、暫緩出廠、整改后報告給鐵道部的。”謝紀龍稱，鐵道部要求全系統進行安全排查第二天，也就是7月25日，中國北車召開專題會議，指出雖然“7·23”事故中涉及的動車組非中國北車制造，但該

公司亦應認真吸取事故教訓，進一步加強產品質量控制，做好售后服務工作，確保動車組運行安全。

謝紀龍稱，在上述會議之后，北車內部全面開展安全生產大檢查。針對動車組運行特點，重點檢查走行部，車下懸掛件，車電系統，各種接觸器、連接器以及插針，采購件入廠、裝車的檢查環節，組裝環節和試驗調試環節，現場工藝等。

也就是在此次大檢查中發現，長春軌道客車有限公司所生產的380BL車型存在一些自動保護系統故障誤報毛病。因此，中國北車方面決定長客CRH380BL暫緩出廠，已經組裝完成待出廠的列車全部留在廠里再度全面檢查一遍，將故障排除了才予以出廠。

“不是停產，而是暫緩出廠。”謝紀龍再三強調，長客并沒有完全停產，只是CRH380BL這條生產線受到影響，而且這條生產線也并非停產，仍然按照既定步驟在進行車輛生產中，“當然，生產進程會因此受影響，以后訂單交付很可能會推遲，所以我們需要告訴鐵道部”。

“主動和被動，還是有本質區別的。”一位不愿透露姓名的鐵路人士評價道，之所以北車方面的說辭與鐵道部內部人士提供的消息如此不同，是擔心“未及時主動報備一事，會影響其公眾形象，且有信息披露不及時之嫌。”

按照中國北車招股說明書披露的內容，中國北車直接持有長客股份公司35.20%的股權，通過長客裝備公司間接持有其36.42%股權，通過北車長客集團間接持有15.82%股權。因此，中國北車直接和間接共持有長客股份公司87.44%的股權。

作為上市公司所持有的子公司，長客這一重要事項迄今未被披露。北車方面解釋稱，已經給證監會報告了，預計9日晚間將出公告予以解釋。

據記者了解，CRH380BL車型是中國北車在從德國西門子公司技術引進的CRH3型動車組基礎上，優化設計和再創新而成的。“一個技術平臺，兩個生產基地。”謝紀龍解釋道，其所獲得的京滬高鐵48列訂單，分別由長春軌道客車公司與唐山軌道客車公司共同完成，兩家公司也平攤了京滬高鐵的車輛供應訂單。

按照中國北車公告披露的數據，中國北車迄今共獲得京滬高鐵車輛訂單240列，其中112列是由長客生產。目前交付的24列只占其中少部分。

謝紀龍坦承，整頓事宜將會影響長客的生產能力。目前，整頓何時結束尚未決定。