奔馳到底有沒有「偷工減料」 背後的問題更值得深思

和訊汽車消息，一個星期前，全新一代國產奔馳E級長軸版車型正式在國內上市，其非常具有競爭力的售價獲得了廣大消費者的認可。不過，對於這款奔馳E級長軸版來說，話題最多的並非是其帶給消費者的驚艷定價，而是在上市後不久就爆出的國產奔馳E級長軸版與海外版車型在車身使用材料上有所不同，導致國產E級長軸版更加「笨重」。

其實，這種情況不僅僅發生在奔馳身上。拿新寶馬5系距離，國產寶馬5系鋁合金的覆蓋情況只出現在了前車門與前翼子板上，而進口5系在發動機蓋和後門的材料上也選擇了鋁合金，看來對於豪華車來說，國產與進口版本的車型都有着或多或少的差別。

奔馳「偷工減料」的事鬧得沸沸揚揚，對此，北京奔馳有關負責人否認了國產全新一代E級轎車與海外版所使用的材質不同，並表示：「國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料，由於國產長軸距E級車身結構與海外版不同，而且其配置水平高於海外標准軸距且標配自動變速器，因此在整備質量上高於海外版。」

不過據和訊汽車了解，奔馳在之前兩代國產奔馳E級上，在發動機罩、前翼子板、後備箱蓋都采用了鋁合金材質，國外版的最新一代E級也是如此，可是國內版最新發布的E級長軸版，在此三處位置卻采用了鋼材，所以，「偷工減料」還是毋庸置疑的，但如果像網上傳的長軸距E級照比海外版要重300公斤，不能把這三百公斤都算在車身的材質是，因為據筆者了解，這四處加起來最多最多能重出120到150斤，也就是60到75公斤，剩下的重量多在了哪里，筆者也不得而知。

不光是在諸如奔馳寶馬這類的車里，很多在國內上市的車型都要經過各方所謂的專家或者是消費者的挑剔與諷刺，不過這些問題的由來還是車企本身在制造或設計上確實沒有海外車型來的認真或精細。不過在這里大家可以仔細想想，造成這種狀況的大多基於兩種原因：一是中國的汽車設計法規照比歐美國家要落後至少6到10年，舉個例子，可能消費者現在在中國還能看到大部分的車沒有標配日間行車燈，可能過了五六年後，你才會看見所有的國產車裝日間行車燈，這就是國內的法規落後所造成的；第二點非常關鍵了，就是國內的設計、研發、生產工藝水平照比歐美日韓落後不止十年，這個就不用多做解釋了，大家都心知肚明。

有了這兩點，大家就不要在抱怨車企偏偏拿中國開刀，沒有核心技術，沒有完善的法規，在利益的驅使下，外企當然會吃定你了。對於很多國產版與國外版不一致的車型來說，消費者就算是再氣憤，最後還是得購買自己心儀的汽車，所謂的專家們就是再批判，到頭來也改變不了國內汽車工業落後的局面，所以還是先看看自己能不能做到，再去要求別人吧。