國內航運業務重心南移反映南北產業結構的差異

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近日，央企航運巨頭中國遠洋(601919,股吧)和中國海運整合落地，重組後的公司「中海運」卻將集裝箱、油運業務的總部落戶到了上海，散貨業務的總部落戶到了廣州。而在散貨業務和油運業務上，相對具有優勢的天津和大連，卻錯失了機會。合並前，中國遠洋下屬企業中遠散貨業務大本營在天津，油運業務總部在大連，業務體系和港口設施無需重新搭建和建設。

航運產業體系相當復雜，其中每一個業務都可以延伸成一個行業，而這背後涉及的就是就業和稅收，港口貨物吞吐量不再活躍會極大影響港口的經濟。

同時，由於航運是資金密集性產業，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創新等產業的影響可謂立竿見影。

有分析認為，2010年和2015年大連對外貿易幾近停滯，一般貿易、加工貿易或高新技術品的進出口額均下滑；港口對工業具有依賴性，但大連的工業仍過度依賴煤炭等傳統重工業，高附加值的工業鮮有出現，僅有的幾個仍處於上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性並不大。這是大連經濟一蹶不振的重要原因。

更嚴重的是，中國航運業務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之後，總部分別設在了上海和香港，長江以北已經沒有一級航運巨頭。

航運央企的南遷，除了對南方港口城市的運營是一個利好外，可能傳遞出一個重要信號，那就是中國航運業務重心的整體南移，中國地域格局正經歷一番深度洗牌。

過去十多年里，憑借能源工業與重工業的紅火，北方港口城市的吞吐量強勁增長，但這兩年情況發生了變化，北方城市普遍出現傳統制造業下滑與產能過剩的困境，而南方城市的能源產業與傳統制造業比重較低，輕工業與先進制造業的比重較高，在一定程度上避免了去產能、調結構的陣痛。這可能也是航運央企業務南遷的一個重要考量。