中國競爭新馬高鐵不能局限於價格優勢

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    中國正在向其他國家大力推出高速鐵路，東盟國家是重點市場，即將招標的新馬高鐵項目更是中國與日本重點競爭的項目。

    新馬高鐵全長約350公里，預計工程經費將達到100億到150億美元。沿途經過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時速達350公里，可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鍾。

    日本外相岸田文雄6月2日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術。扎希德表示：「期待日本參加競標」。

    此前有媒體稱，新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感；不過，大部分路線位於本國境內且需承擔巨額費用的馬來西亞，則更為關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。對此，馬來西亞交通部部長廖中萊表示，新馬高鐵是兩國合作，今年7月新馬兩國將就這一項目簽署合作協議，項目不能由一個國家來決定。

    廖中萊還透露，新馬高鐵前期准備已經進入了最後階段，目前正在草擬招標要求，並盡可能多了解各方技術情況，待新馬兩國將項目要求和技術評估做好後，明年將公開招標，現在有中國、日本、韓國以及東歐國家等，都表達了對新馬高鐵的投標意向。他表示，「非常歡迎中國來投標，因為中國的技術最先進，目前我們看來，中國能夠包容各國最好的科技。」

    對中國來說，新馬高鐵是比印尼高鐵更應該去爭取的一個項目，它的建設環境（包括政治和社會環境）要比印尼好，經濟效益可能也更高。更重要的是，由於新馬經濟比較發達，此項目的市場顯示度將會更高。中國方面應該仔細謀劃、全力爭取。

    不過要注意的是，中國不能只在價格低上做文章，而要綜合展示競爭力——在保持價格競爭力的同時，配合融資便利、技術轉讓、本地化生產制造等多方面的優勢，找到新馬兩國關心的「痛點」問題，爭取拿下此項目。此前在印度尼西亞的雅萬高鐵項目中，高鐵列車不僅可以本地化生產，而且中方還向印尼轉移部分高鐵技術。即使在美國，中國鐵路列車本地化生產也是有先例的，今年3月中國中車(601766,股吧)旗下四方股份(601126,股吧)公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目，中國中車將在芝加哥當地建廠，負責車輛的總組裝。